今天看了解码财商讲解关于共享单车的节目——《一元钱的生意》。节目从现有共享单车的起源、单车特点、单车限制、竞争优势和关注度等方面解读了共享单车，加深认识了这个完全由国内自主创新的商业模式。
在准备上面的思维导图时，我仅在小米应用商店就找到13个共享单车的APP，在目前的一线城市，自然最多的是摩拜和OFO，而其他11家鲜有听说，估计使用的用户更少。
摩拜和OFO在一线城市占绝对优势，准备发展一些二线城市的情况下，其他的共享单车凭什么会进入到这个市场？市场足够大吗？摩拜和OFO商业模式不成熟吗？他们的产品体验及模式能超越摩拜和OFO？还是为了政府补贴？
仔细想后，除了摩拜和OFO因为自身的扩张速度存在市场空间外，实在想不到还有什么理由来做这件事。但就现在摩拜和OFO的融资规模和运营模式，只要他们进入与其它共享单车竞争，这些后入者的盈利模式如果不能比摩拜和OFO好并且赚到钱，在融资又困难的情况下，那么他们要么等死，要么等兼并，兼并时还没什么优势跟别人谈。
虽然共享单车没有像朱啸虎说的那样在90天内结束战斗，但也并不见得那些第3名、第4名以及后入者有机会，就像前面共享汽车那样，一定时间后，只有滴滴和优步两家独大，最终合并。或许共享单车也是这样的结局。所以对这些共享单车的后入者来说，实在是一笔亏损的买卖。
在这个节目中还提到摩拜的创始人朱晓峰做了大量与政府沟通的工作。在今天法律法规还不太完善的国内，很多互联网初创企业都需要了解政策和与政府保持良好关系，像互联网金融、共享经济等行业，否则一旦触及政府红线，必死无疑。我突然想到，在政府关系这块是不是也可以出现创业公司呢？
随着互联网更加深入地进入传统行业，这些方面的咨询和业务应该会越来越多，有必要每个创业公司都有跟政府打交道的公关部门吗？由专门跟政府打交道的公司处理不更方便吗，这样不是既可以给政府减员，还可以减轻创业公司负担吗？但2000年左右创业的公司，如BAT，三大门户网站等，他们也需要跟政府保持沟通和良好关系，但在政府公关这块都是自有的；外企也是；近年来还常听很多政府高官到企业任职......难道他们都没有想过在政府关系这块创业吗？还是......水太深...不敢想。
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