#每日分析/竞品
网约车目前有两种典型的模式：
重资产（B2C）神州优车为例；
轻资产（C2C）滴滴出行为例；
（有意思的是：京东和阿里、ofo和Mobike，都是这样的格局。果然，这是大自然的规律）
【神州专车】
在专车领域它比较“取巧”，用来运营的3万多辆专车基本上都是租自“神州租车”，价格上相对便宜，车队规模稳定。（更有趣的是，专车大额亏损的情况下，租车却开始盈利，这绝对是”自产自销“的典范）
【模式分析】
1. 神州专车并没有在技术、模式层面有所创新，其运营效率甚至不如十几年前古老的出租车模式（神州专车的空车率比出租车还高）。
2. 天花板比较低。3W的车队规模相当于上海出租车的60%，与滴滴在量上更是无法抗衡。若要扩张，首选方式是开辟新城市，但因为寄生于”神州租车“，有租车的地方才可能发展专车，瓶颈一目了然。（神州租车覆盖的90多个城市中专车已经占了近60个，更别谈剩下的是不是主要城市了）
3. 车队规模确定了，要增加GMV（交易总额），只有提高使用频率。目前神州是均12单/车/天，出租车和滴滴都是均20单/车/天，上升空间还是有的。
4. ”神州专车“是”神州优车“的业务线，它理想的方式是借力专车入口，发展【全车产业链】（保险、车后、车贷、买卖车），所以，专车它不会丢，而且一定会另辟蹊径继续找专车流量。
【动向】
1. 去年9月，神州放出了“神州专车U+”，承诺永不抽成。表面上是在挖滴滴墙角，增加流量入口。其实仔细想想，这恰恰证明神州专车已经不打算继续增加自营车队的供给了。专车方面，接下来应该是不断升级用户体验，增加用户使用频率。
2. 2016年底，“神州买卖车”改名“神州买买车”（没错，就是两个买），定增100亿，发展汽车电商，果然还是要走本行。
