为期四天的培训，在各大汽车专业领域内的老师指导下，深入学习了5G时代下的智能网联汽车的发展趋势，也审视了我们汽车行业目前面临的痛点，分析了行业的新展望和新业态。在汽车新四化时代下，我们必将聚焦于技术的革新和人才的培养，来应对不断提升的技术要求和瞬息万变的市场需求。
2019年，因新能源汽车的退补坡，以及特斯拉进入中国，快速建立超级工厂进行国产化销售，对于新造车势力及传统车企带来致命的打击，加之2020年，全球疫情的爆发，整个汽车销量陡坡式下滑，加速了新势力造车的死亡周期。从2020年上半年的新能源车辆销售来看，特斯拉月销量达13000多台，远远甩开国内新能源车企市场销量，特斯拉公司成为中国汽车专业人才最梦想去的整车厂。我们开始意识到，汽车的运营模式，已从原来的OEM，快速转变成技术为核心的科技公司，更关注用户的体验，关注市场的需求，关注未来出行的模式，关注新业态的关键技术。但如果车企仍停留在过去，那未来的制造品牌将逐渐被遗忘，沦落为OEM代工厂，仅此而已，其他制造行业亦是如此。
在2014年，我之前的公司就与日本marui公司合作开发ACC标牌，配套毫米波雷达实现自动驾驶L2模式。当时我司通过日方公司的支持，引入新的工艺，投入几千万去建设新的产线，但其实这个技术在日本丰田合成，德国海拉早已成熟并在市场销售，单品价格昂贵且利润之高，从而吸引了国内零部件制造厂家相继COPY式开发。但其实经过这几年的折腾，受制于产品开发周期慢，合格率低，生产工艺过于复杂，造成投入大于产出。更大因素是原配套的毫米波雷达本身价格高，且精准度和应用范围远不及激光雷达，逐渐的降低了市场占比。激光雷达正在以低成本，高精度、探测360°范围、不受杂波干扰等优势，已经成为了自动驾驶时代的核心技术。据了解，激光雷达占据了市场上自动驾驶项目90%的应用，Google、Audi、福特以及百度等公司研发的无人驾驶汽车基本都采用了激光雷达。智能驾驶时代的快速来临，对于公司开发的ACC标牌未来的市场存量带来了很大的影响。我司不仅要考虑未来产品应用领域，市场容量，更要考虑海外竞争对手的迅速降价来打压国产化产品的竞争压力。对于多年的人才及设备的投入，是否能够按照预期目标达成，都要进行深思。为了投入的设备和人才不被市场淘汰，我们也在现有的工艺中创新出适应新四化发展趋势所需要的新产品，避免所有的投入打水漂。
从这也反思了，我国在汽车行业，半导体行业，软件行业等领域，一直因国内缺乏专业高端人才引入，缺乏技术创新，缺乏国内科技人才的保留机制，一直在复制粘贴国外的高端技术，甚至高价使用海外的产品。在专业技术领域内上始终无法突破瓶颈。在这两年的中美贸易战中，显得非常的被动，多少高端公司被相继打压受挫，给国内外市场带来严重影响。
但同时也在一次次打压中，让我们深刻了反思过往，在阵痛中汲取经验教训。我们国家和企业都必须加大技术的投入和创新，高度重视技术创新人才，通过高度竞争力的待遇和优质的工作环境来吸引海外高端人才，并同时保留及培养自有尖端优质人才。重视科技创新，重视高端人才的未来发展，积极探索新的技术领域，前瞻新眼光和新营销模式，自主研发高端产品和商业化模式创新。相信不久的将来，我们国人必将通过勤劳的双手和智慧的大脑，创造出一个又一个奇迹，让世界瞩目。
