首先，由于我本人近视，动作神经也慢，所以在特斯拉开始发售两年内我就入手了一辆。
开始，一脚踏下，那种感觉还是很爽的。但没开半年，梳妆镜就明显有松动的迹象，而且车顶窗还漏水。
然后我就找了一个在法斯特齿轮厂任高工的朋友，对我的那辆车做了一次密合度测量，结果大失所望。
对此，我在车友微信圈里就说“密合度不高，整体质量就不会好到哪去”，结果就被踢出去了群。
然后，由于我对人工智能比较感兴趣，加之自己也开的是财务数据分析公司，所以我对特斯拉人工智能水平也有了反思。
加上，我表弟本身就在比亚迪任工程师，所以我对特斯拉由崇拜与迷恋变成了讨厌。
这回特斯拉“刹车不灵”事件，今天下午详细看了特斯拉提供的数据，在假定数据真实的情况下，我觉得应该是单踏板模式出了系统性问题。
按特斯拉以往提供的数据来看，出事时，车辆速度从118.5km/h降到48.5km/h用时4s，说明张女士父亲开车时刹车没有失灵。
问题是，作为为数不多无法完全关闭动能回收的车型，Model 3的单踏板模式一直就是特斯拉反复宣传的卖点。
单踏板模式并非车辆只有一个踏板，而是特斯拉为了追求续航里程配置的一整套设备。这套设备可以保证驾驶员在松油门时，可以让车轮带动电机转动而实现动能的回收，从而降低电耗，增大电池里程数。与此同时，车轮所受阻力大于车轮自由滑行的阻力，从而实现“制动”效果。
基于这个原理，特斯拉Model 3车主在抬起电门动能回收启动时，都能感觉到车子减速呈指数下降趋势，速度越低感觉越明显，以至我开时更习惯用抬起电门来缓慢制动，而不是踩刹车。
那么我们假设一下，如果张父是一个有着多年驾龄的老司机，开传统燃油车时他更“加速时踩油门踏板，减速时踩刹车”的常规操作。发现危险时，他更习惯将脚移动到刹车上方，然后根据具体情况采取继续悬空、点刹/急刹来减速或重新踩油门加速等不同措施。
所以，这次事件有可能是在远处红绿灯有危险征兆时，张父也可能先松了下油门，车辆于是有了制动效果，但接着需要进一步紧急制动时，他下意识觉得脚还在刹车上，于是瞬间一脚就闷下去了。
也就是说，双方谁都没有说谎，问题是司机对新旧刹车操作系统把控与操作问题。
但我这个判断，是基于特斯拉提供数据真实有效的情况下做的，而且这也不能成为特斯拉如此傲慢的原因。
因为，相对于市值几万亿美元的企业，个人车主的力量是可以忽略不计的，你对一个人傲慢就可以对整体车主傲慢，而这将势必导致交通事故的频发。
不要说，电动车是中国车企在饱受欧美日数十年打压，实现弯道超车的唯一希望。就说安全，你卖的是车，不是定时炸弹。
由于单踏板模式是特斯拉车体设计问题，如果承认存在系统问题，那么他们的造车神话就有被打破的可能，所以他们会如死侍般与我们对抗。
所以，即使特斯拉车主不忌生死，那路上的其他人就该让你们撞吗？出于社会安全的考虑，我们的枪口也必须一致对准特斯拉。
因此，奉劝有的歪屁股媒体人别说什么双方相互要有”同理心”的鬼话，如果要有“同理心”，那也是跟你我大众的，而不是跟特斯拉的。
