刚开始玩公路车，比原先的小折叠嗨多了。
租二手TCR 6500骑了一个月，估计是前任用的比较狠，坐踩都嘎吱响，别说摇车了。于是动了买新车的心思。
就像刚开始玩摄影一样，对林林总总的品牌、型号、技术一头雾水，选车时千头万绪，无从下手。
在美骑、知乎、贴吧潜心逛了两周后，终于坚定了想法，安心下来不再纠结。特别推荐知乎的“渣渣炒饭”的系列文章，至少帮我理出了在不同阶段的选车思路，裨益良多。
先说结论：对于入门/中等的车手，各大品牌之间同级 or 上下差一级车架的差别根本感受不出来。在预算允许的情况下，啥好看买啥，喜欢啥买啥。买一个最好看 or 最喜欢的架子，有助于保持骑行的兴奋感，能把这个运动坚持的更久一些。
具体来说，就是预算决定一切。如果是颜值取向，那就买最好看的。如果是性价比取向，那就买配置最高的。
在保持一定烈度的骑行运动之后（比如一年五千公里以上），也许会发现车子有一些瓶颈了，那么再有针对性的更换部件，比如轮组、中轴等。实际上大多数所谓的爱好者也就一年一千公里的量。到不了这个烈度，用好车没意义。如果到了这个量，应该已经对自行车非常熟悉，对各个组件都有一定的选择倾向，往往会走向自组车之路，而不是品牌整车。
对于骑游党 or 每周训练少于10个小时的人来说，低端入门车足够了。光讲性能，超过一万的车对菜腿都是浪费，性能上的差异根本无法体现或则体验（比如我自己买了高档相机，平时拍娃周末拍报纸，早上睡懒觉，爬山爬不动，懒得修图，喜欢 JPEG 直出，到底是消费心理上的满足，还是真的技术需要？）
所以很多事情，在初始的时候，纠结太多毫无意义。
综上，我的选车思路是：除掉人身和车身配件的开销，为整车留出7-8000的预算，在预算内买最喜欢/最好看的车既可。
在这个价位内，国外大牌的入门铝车有很多可选，比如崔克 ALR5、闪电 Allez E5 Elite、捷安特 TCR ADV3，等等稍微加点钱就能买得到。但是我有深深的屌丝情节，在性价比和biger 之间宁愿选择前者，所以会重点考虑国产车。
就以捷安特举例，捷安特的定价是所有国际一线品牌车中的良心价，其他 Bianchi、Cervelo、TERK、闪电都存在过高的品牌、信仰溢价，所以如果要看性价比，直接对标大G就好。（姑且认为世巡赛赞助品牌为一线品牌）
国内厂商近几年有长足发展，比较有知名度的银贝斯、快客、KUNG、ZGL，最近曝光率很高的烈风等，与国际一线品牌的中级车相比不会差太多。顶级车型应该是比不上的，最起码高等级碳布比如东丽T1000目前对中国是禁止出口的，而国产技术目前还造不出来。整个自行车上下游行业的技术沉淀也是无法和大厂相比，这一点必须有自知之明。贴吧上一些人玩车玩了两三年，逐渐沦为器材党，对国际大牌如数家珍，对国内品牌一概不知，视野如此狭窄，真是令人遗憾。
捷安特公路按照用途分类：
Propel：气动架/冲刺架，气动性能好、善于巡航和冲刺。效果是以40km/h速度骑一小时,会比非气动车快一分钟。
TCR：综合架/爬坡架/全能架，轻、硬、灵活。主打型号，久经考验，一般作为购车首选。
DEFY：耐力架，为超长赛程和破破烂烂的路面下还能继续骑行设计。较重、高立管和小三角几何设计提高舒适度。
然后按照车架等级，整车的命名也有规律：
tcr C 级，是最低等级碳架，有c1，c2之类，15年已经停产。
adv 级，中等碳架，adv1、adv2等，数字越小越高档。
adv pro，和adv同级车架，但是套件、前叉、轮组坐垫等都高一个等级。
SL级，最高档碳架，穷，没兴趣研究它好在哪里。
捷安特的中文网站比较奇怪，型号更新的不够齐全，比如 adv3已经在车店销售一段时间了，但是主页上却一直没有。
列出17年在售的几款热门车
TCR 6700，入门铝架，5800套件，售价7000
TCR ADV 3，入门碳架，4700套件，售价，8800
TCR ADV 2，入门碳架，5800套件，售价，11800（磨号只要9600）
所以7-8千的预算，也就只能买6700或者 ADV3，挺不错的两辆车，选哪一个都不会后悔。假如没有烈风米兰出现的话。
烈风米兰已经出到第3代，18款大约国庆后上市，配置非常超值，价格延续小米炸裂风格，订货周期长也学小米十足。
有好事者算了一下，按照整车配置，扣掉经销商利润，车架几乎贴钱在卖。
比如淘宝目前卖的比较火的性价比取胜的自组车，同比米兰的配置至少需要7098。
TCR C 架是13年的捷安特入门碳架，目前淘宝还有在流通，因为超高的性价比，成为很多新手自组车的首选（也有说捷安特早就停产这个架子，即使卖库存也早就卖完了，十分怀疑现在流通的都是高仿）。不管怎么说，作为一个入门碳架（且用的是T600的碳布，属于过时技术）的价格参考，自组一辆配置均衡的入门碳车大约需要7000元。硬生生比米兰贵千元，而淘宝自组车的保修是没保证的，米兰车架却是终生保哦。
所以米兰出现以后，如果没有特别大的瑕疵，我以性价比为首选目标的话，是不会再考虑其他车款了。
我大致分析下来，烈风便宜的原因应该是以下几点
一，网络销售、按需生产，合作的实体店都是招募制，不存在运营、展示、库存成本
二，套件保修大约做了文章，也许烈风自己保
三，生产地点在柬埔寨，人力成本极低，估计是血汗工厂
四，没有品牌溢价
这车的骑行感受，我钦佩的知乎网友“渣渣炒饭”在骑了巴黎2（和米兰同款车架）后的一句话评论截图如下，并且表示”摇车超级爽，但是坐踩感觉一般”。我觉得这已经是对6000元级别车的很高评价了，不是吗？
或者这里还有知乎Canada Kirk的更详细评价《号称砍掉一半价格的烈风自行车实际怎么样？》
至此，大功告成，无可纠结，等车即可。
后续要做的，一是升级锁踏锁鞋、轮组，这两者对骑行提升巨大，二是磨合车辆，坚持锻炼，争取春节前达到72的小目标。
回头尝试再整理一篇骑行体验。
