先分享两个有趣的数据，BYD自19年将全球EV市场老大宝座转给T后的第三年终于实现了再次反超，国内8月新能源车的渗透率已接近了20%。总体来说，国产EV的发展已进入了快赛道阶段，且随着周边配套设施的逐步完善，EV终于开始对FV下手了。BYD于9月8日带着全新的e平台3.0气势汹汹的来了，OEM一个新平台公布往往可以看出未来三到五年的规化，此篇来看看这次新平台发布了什么。
作为在EV市场深耕10年的老派OEM，这次新的平台充分聚焦了新四化，软件全自研、硬件外购、核心元器件自产，囊括了电池、电机、芯片、车载充电器、高低压转换零件等内容，向全世界展示了当前天朝的最强EV研发和制造能力。
全系标配刀片电池。全新的电池和车身一体化的设计思路。
更高效的八合一电动力总成，综合效率89%超高效率，百公里加速缩短至2.9s。八合一电动力总成，将电机、变速器、电机控制器、PDU、DC-DC、OBC、VCU、BMS高度集成，系统占用空间得到进一步压缩，重量变得更轻。其中的电机采用了 发卡式绕组的扁线电机，大众MEB平台、现代E-GMP平台都采用了这项先进技术。 与交流异步电机相比，永磁同步电机功率密度更高、系统效率更高，优势显著；但是两台永磁同步电机放在一直组成四驱系统时，却有低载空转有铁损、高速效率较低两个劣势。此次的解决方案是加速工况，双电机同时发力；稳定行驶工况，异步电机断开，仅永磁同步电机工作，既能实现四驱的动力，又能实现近于两驱的能耗。整体的八合一可以起到减小系统重量和体积、缩减系统零部件，提高NVH（噪声、振动与声振粗糙度）表现。
更巧的SIC电控。此次比亚迪自研的碳化硅（SiC）MOSFET已走到第四代，并在e平台 3.0上攻克了高功率密度SiC可靠封装的难题。与传统IGBT功率模块相比，采用SiC的电机控制器损耗降低70%以上，功率密度提升近3倍，最高效率达99.7%。可以实现的直接效果是800V高压快充，充电5min最大续航150km。
高效热泵系统。该技术搭配刀片电池最早在去年亮相，直接解决了因为低温下电池活性降低、能量下降的问题，同时在冬天座舱空调和电池也存在加热需求。此次热泵系统将乘员舱、动力电池、驱动总成深度集成，将驱动总成的余热回收，作为高品位辅助热源供应给热泵，实现-30~60℃的宽域工作温度，将低温续航里程最大提升超过20%。
更全面的智能系统。这次将传统EE架构上百个平台进行了高度集中，比此前的集成式控制的基础上更进一步，用四个域控制器初步实现了整车控制的高度集中。对于动力域，电池和传动系统集成了VCU整车控制器、BMS电池管理系统、OBC车载充电器等功能；对于车控域，负责车身控制、安全网关、空调、仪表等；对于驾驶域，负责智能驾驶系统；对于座舱域，集成语音交互、触控、显示屏等功能。
