当在直线上时，我们的工作量为1，我想答案显而易见了-——竖曲线放在直线上是最好的（当然要避免长直下坡尽头出现小半径的出现，至于为什么我想随便村里找一个老农民也能说上来原因吧）。
这两个我们都不需要精确计算，简单地估算一下就可以；视距我就不说了，前面讲过，行驶速度的话，这个我们靠大脑判断完全没问题，在一个长下坡段，我们都知道行驶速度肯定高，长直线段行驶速度肯定也高，这些不需要教，开过车或者坐过车的人都知道。
当变坡点位于拐点之后时，则我们很容易误判坡的长度，且拐点之后才变坡，我们事先没有看见，没心理准备，容易导致我们驾驶心里紧张，进而引发交通事故（尤其当车速很快的时候）
竖包圆也是同样的道理。对平包竖，竖包圆的理解我们始终要用三维想象力，结合驾驶人驾驶情况进行判断分析。
最后再来说说文章开头的问题，竖曲线半径必须满足一般半径，其次考虑平包竖。这句话的提出人就认为当竖曲线半径大于一般半径的时候，就能够保证汽车行驶安全了。竖曲线一般半径下的视距，这个我在平时的工作中还未研究，等以后遇到了研究之后再给大家一个肯定的答案。不过我对竖曲线半径大于竖曲线一般半径能否保证视距还是持怀疑态度，大家设计工作中还需要自己去判断，无论怎么样只要能满足视距条件，在受限情况下这些建议性条文可以不用满足。
