如果说，买了传统燃油车很快就后悔了，转手卖掉顶多是亏一些税费和保险费。那么，买了新能源汽车的车主可能连这种后悔的机会都没有。以往的相关行业数据显示，新能源汽车到手半年内的转卖折旧率高达30%，而且纯电动车的三年保值率普遍低于50%。
正因为过去一段时间新能源汽车奇高的折旧率，很多二手车商不敢轻易收购二手车，因为一旦无法迅速找到买家，车辆在库里停上几周、几个月，其市场价格会再度下跌，最后没准就烂在二手车商手里了。
不过，这种情况在近几个月来似乎有了一些变化：一部分二手车商不再谈新能源色变，二手新能源汽车的交易也逐渐变得频繁起来，只不过收价、卖价依旧有些窘迫。
新能源二手车市场回温的背后，又折射出哪些行业潜流？
二手车商小心试水新能源
时隔将近一年，懂懂笔记再度来到位于深圳龙珠大道附近的二手车交易集散市场。尽管二手车市场的“C位”仍是传统燃油车，而且品牌和档次极为丰富。不过，也能够看到有七八台绿牌车“屈居”在展厅角落，应该是车商最近收购的新能源汽车。
“只要是主流的，路上经常能见到的纯电动汽车，车龄在三年以内，一般都会收的。”以新能源车主身份，懂懂笔记向好几家二手车商询问是否可以收购主流品牌的纯电动汽车，得到的答案都是可以收，这和今年初车商几乎全都“摇头”的景象差别很大。
从整体行业的趋势来看，截至今年6月底，国内新能源汽车保有量已达603万辆。中国汽车流通协会预计，伴随着新能源汽车保有量的日益增长，国内新能源汽车二手市场或将迎来高增长阶段；第三方机构天天拍车公布的数据也显示，2020年新能源二手车成交量较之2019年实现了翻番增长；2021年8月，新能源二手车成交量同比增幅达到了119%。
一位戴姓车商向懂懂笔记透露，如果是去年第四季度的话，即便是准新纯电动汽车，自己也不会回收。在他看来，由于缺乏消费需求、统一的行业评判标准，新能源汽车一向以贬值率高、难出手著称，“以前要是谁敢收（新能源车），绝对就是场里的英雄，无知无畏呀。”
戴先生表示，当时曾有关系较好的同行提醒他，要收一台新能源尤其是纯电动汽车前，一定要做好至少三个月滞销的心理准备。一台十万元的二手车，在滞销的三个月内，行情价格很可能会再跌个七八千元，甚至更高。
“收车是为了赚个差价，不是为了摆在那儿无人问津、砸在自己手里的。”他告诉懂懂笔记，过去几年间坚决不收二手新能源汽车，几乎已经成了车商间的共识，“直到今年三月，才开始有车商少量收购主流的新能源汽车了。”
至于原因，戴先生将其归结为“供需关系”的改变。
尽管今年新能源新车的销量节节攀升，但对于车企而言仍是困难重重：芯片短缺、动力电池涨价迫使主流车企减产、收紧终端的优惠。
“虽然新车的官方指导价暂时没有上调，但目前新车优惠幅度、赠品都相应减少了。”一位新能源汽车4S店销售员告诉懂懂笔记，目前店里的新车价格已“变相”涨了3~10%不等，同时顾客提车周期也相对延长了一到两个月时间。
因此，一些觉得新车优惠力度不给力、提车周期漫长的用户，纷纷将眼光瞄向了二手市场。加上目前新能源汽车续航里程、智能化配置迭代都相当迅速，也有一些理性的消费者认为，买台二手新能源汽车暂时过渡似乎更划算。
戴先生表示，五一小长假之后几乎每天都会有好几位顾客到店咨询二手新能源车，“就因为看到这样的势头，（车商同行）才陆续对新能源二手车恢复了信心。一些热门的纯电动车型，从收车到出售往往只需要一、两周。”
他同时强调，尽管新能源二手车周转周期明显比上半年缩减，但肯定不及传统的燃油汽车。因此，包括他在内的车商也都在控制新能源的收车比重，以便提高资金周转效率。显然，广深等一线城市的二手车商也在为滞销的新能源车做计划，也就是“兜底”的措施。
二手新能源走向下沉市场？
“新的一批精品车已发板车，下周运到家，喜欢的朋友可以看图联系。”
在汕头澄海区下岱美经营一家二手车行的阿英，刚刚结束每月一次的广深“淘车”之行。回到店里，他马上将此次淘到的二手车发到朋友圈，招揽同行和顾客的关注。阿英介绍，今年以来，他每次上外地“淘车”都会淘一、两台车况好的二手电动车。
异地“淘车”，指的是下沉市场二手车商奔赴车源比较充足的一、二线城市，以批发价从当地二手车商手中购买批量二手车，然后发板车物流运回，出售给低线城市的消费者，以此赚中间差价。
“这半年深圳、上海、广州和宁波的车商，都陆陆续续收了些二手插混、纯电动车，车源比较足。”阿英透露，尽管车商一般只收购畅销的车型，但偶尔也会因车况、车龄等问题，导致个别车辆长时间滞销。
对于一、二线城市的车商而言，展厅、库存场地可谓寸土寸金。如果一台新能源车超过一定周期仍然无法顺利脱手，大车行便会以低价批发的形式让异地（低线城市）“淘车”的小车商“兜底”盘下，减轻自身的资金压力。
“虽然批发的价格比较低，但大车行不会亏钱卖，大致就是平了自己收车和库存的成本。”令人好奇的是，低线城市的小车商为何要帮大车行“兜底”滞销的二手新能源汽车？
在一番追问之下，阿英道出了三个理由：
首先，一、二线城市车行拥有大量优质二手车源，小城市的车商想要拿到好车源，例如比较好卖的轩逸、飞度、卡罗拉等热销燃油车型，需得到大城市车行的资源倾斜，“所以，人家让（小车商）拉走几台滞销二手纯电汽车，你也不好拒绝。”
其次，目前三、四线下沉市场尤其是乡镇地区，用户为了节省出行通勤的费用，也开始青睐新能源尤其是纯电动汽车。有的车主甚至首辆车都会计划去二手车交易市场捡漏，淘一台价格便宜的纯电动汽车代步，因此新能源二手车的需求逐渐回暖。
曾有媒体报道，2020年山东济宁、菏泽等三线城市，已经能见到大规模的新能源汽车卖场，新能源二手车活跃度也很高。对此阿英透露，如今在汕头、潮州等下沉市场，新能源二手车只要是大厂牌都不难脱手。
最后，也是最关键的一点，作为新能源汽车刚刚兴起不久的下沉市场，新能源二手车的车源有限，如果只在本地收购本地出售，基本上供需都欠佳，而小车商要想拿到较好的新能源二手车源，只能从大城市的车商那里下手。
“看似拿了同行滞销的车，有些吃亏了。但实际上，真心难卖的电动汽车他们（大车行）也不会收呀。”阿英笑着说道，一线城市的同行告诉他，部分冷门纯电动汽车即便车主开价再低，也不会用现金收购。顶多就是让车主在店里寄售，以便控制资金风险。
实际上，新能源二手车的“回温”，确实从一线逐渐向低线城市蔓延。
来自于前瞻产业研究院的调研也显示，近两年，三、四、五线城市用户在新能源车市场的占比有明显地提升，2021年上半年达到近30%，已经成为驱动市场的新动能。
随着更广泛的用户群体开始接受新能源汽车，下沉市场已经成为大城市二手新能源汽车销路的“兜底”保障。
高价新能源汽车难有“接盘侠”
既然车商不再谈新能源二手车色变，那么新能源汽车的保值率是否有所上升？这一点，想必也是很多新能源车主最为关心的问题。
的确，为了保障新能源车的保值率，近几年部分主流车企也陆续祭出“保价回购”计划，希望利用回购措施“指导”车型在二手市场的价格表现。中国汽车流通协会数据显示，新能源二手车的保值率已经有所提升：今年5月，插电混动车型三年保值率为48.8%，纯电动车为41.1%。
而来自于前瞻产业研究院的报告也显示，2021年1~8月，新能源汽车保值率趋于稳定，其中，插电混动汽车的保值率在在45-50%之间，而电动汽车的保值率基本在35%以上，保值率趋于稳定将有利于新能源二手车市场稳步发展。
只是，真正接触到二手车商，你会发现这种提升的幅度似乎并不明显。
在广州新滘东路经营二手车档口的车商刘其透露，同样一款十万元的纯电动紧凑型家用轿车，相近的车况、车龄、公里数之下，今年收车的价格仅比去年高了两千元左右，差距不大。
“虽说车商不拒绝新能源二手车了，但也是佛系收车，竞争不大，收价自然也低。”与此同时，刘其告诉懂懂笔记，目前广深市场的大车商收购新能源汽二手车，普遍只收十万元以内的A级（紧凑）与A0级（小车）车型。
原因在于，在限牌、限号的一线城市，A级与A0级基本能满足用户日常通勤的需求，是新车也是二手市场中最为走量的车型。只收走量的车型，滞销的风险也比较低，“现在店里收了好几辆小宏光（MINI(参数|图片) EV）和小蚂蚁（奇瑞eQ1），完全不怕没销路的。”
另外，即便车商因特殊原因需要快速回流资金，这两类车型也可以快速批发给下线（低线城市的小车商）。毕竟下沉市场需求的新能源车型，目前也是以十万元内的A级以及A0级为主。
那么，车商收售高价的高端二手新能源汽车，利润不是更高吗，为何高价车反而不受待见？
“目前纯电的豪车里，一年保值率最高的也就是保时捷的Taycan(参数|图片)了吧？但是停上三个月掉价小几万你受得了吗？”刘其解释，尽管部分高价车型保值率不低，但由于价格高、积压资金多，会影响经营，还存在贬值价差大、短时难脱手的难题，因此许多车商都不愿意收二十万以上的新能源汽车（无论保时捷、BBA的纯电车型还是特斯拉、蔚来和理想）。换句话说，目前新能源二手车市场中，纯电动的高价车、豪车很难找到“接盘侠”。
“如果真的有二手纯电动豪车停在那里出售，估计也是店主帮忙寄售的，谁愿意压着那么多资金？”刘其说道。
【结束语】
随着越来越多的用户对新能源汽车开始认可，加上汽车业缺芯、电池涨价的问题困扰车市，终端开始出现优惠少、提车慢的现象，这也让原本考虑买新车（或燃油车）的消费者转而考虑新能源二手车。这种潜移默化的转变，给一向凄惨的新能源二手车市场，带来了一丝新气象。
只是这种回暖对于多数华东、华南及华北地区的大车商而言，花费大量资金收售新能源二手车，仍会面临高于传统燃油车的巨大风险。因此市场中收购价格压得更狠，收购车型针对性更强，收购意愿也趋于“无所谓”。
或许，国内新能源二手车市场距离规模化交易似乎还有很长的一段路途。
