电动三轮车已经成为了我们生活中不可或缺的一部分，以前可以坐公交、出租车，选择则还要添上一个“电三轮”，但是电三轮并没有像二轮电动车那样运气好，因为它们还不被许多的专家认可，认为它的出现只会给日益拥挤的道路增添更多的麻烦。
可是电三轮还是在快速的发展，其发展速度已经超过了二轮电动车，就拿去年来说，电三轮多的增速大约在4%，而且接下来的两年也差不多在这个增速上徘徊。这就导致了增长过快带来的问题增多，并且某些问题还关系到了个人安全上面，那么我们该怎样来看待电三轮呢？
电三轮是被定位场内机动车来使用的（场内机动车就是在固定的场所内使用的车辆，比如说仓库里用的叉车、货场或码头上用的吊车等），也就是说它是不允许在公共道路上行驶的。但是这个规定好像并没有起什么作用，道路上还是有很多人在开电三轮，也还是有人在坐电三轮。这就让我非常好奇，电三轮到底有没有公共道路行使权？若没有的话，那为什么没人来管；若有的话，相应政策又在哪儿。我不是说电三轮在公共道路上行驶是错误的，只是这样不明不白的在道路上行驶难免会有些不适。
我昨天才看到一个电三轮和一辆jeep擦车了，当时那个jeep司机并没有在现场，电三轮也就扬长而去。可能那个jeep司机不在意这点小事情，也可能他会去追究这个责任，那么问题来了，即使你调出监控录像查到了那个电三轮车主，但他一没有驾驶证，二也没有什么交通意识，这时该怎样去定责呢？只要我们到马路上去看看就可以判断出，驾驶电动三轮车和电动四轮车的消费者根本没有经过严格的上路前的考试，部分驾驶者交通观念淡薄，红绿灯乱串。加上个别驾驶者反应迟钝和技能差，车速较快不出事故才怪呢。
上面我主要是以电三轮车主的角度来看待电三轮，那么下面我就站在厂商方面来阐述一下。
电三轮有一个非常尴尬的地方，那就是国家还没有给电三轮定出一个合适的标准，也就是说只要你有三个轮子，并且还有个电瓶的话，那就是电三轮，哈哈，当然这只是玩笑话。不过没有标准是真的很让人困扰，大一点厂商可能会在防雨、防撞击、防震上面做详细的测试，但中、小一点的厂商因为配件基本上是靠购买得来的，那么这些测试也就不了了之。（还有一点就是大厂商很容易就被相关部门注意到，那么它们就会“谨言慎行”，而小厂商则因为“身体”小，很容易躲在夹缝里）
最后我们还是回到处罚上面来，如果电三轮出了什么交通问题之后到底该谁来负责，是电三轮的问题，还是车主的问题，或者说是电三轮背后的厂商负责。如果是点三轮的问题，那么为什么车主就得去背锅；如果说是车主的问题，那么为什么某些地方会集中销毁电三轮；更或者说是厂商的问题，那为什么它们还在生产电三轮。我就是有一点想不通，电三轮出问题之后为什么执法者总是去找电三轮和车主的麻烦，难道他们没听说过“治标不治本”吗，就不该在源头去找一下“祸根”吗？
