涡轮风扇发动机体现了一个国家机械工业的最高水平，被誉为是机械工业“皇冠上的明珠”，其技术难度高、研发周期长、资金投入大，是高壁垒的尖端技术行业，一直以来被欧美国家所引领，并实施严格的保密政策。我国在发动机领域与国际先进水平差距较大，而且该行业没有捷径，只能通过长期、踏实的探索和积累，才能实现从量变到质变的过程。
国际著名厂商及发动机
| 型号 | 制作商 | 明星机型 |
|---|---|---|
| - | 战斗机发动机 | - |
| F135 | 美国普拉特·惠特尼 | F-35 |
| F119 | 英国劳斯莱斯 | F-22 |
| F117 | 英国劳斯莱斯 | C-17 |
| F108 | 美国通用电气 | B-2A |
| F414 | 美国通用电气 | F-18/FCA/T-50 |
| F100 | 美国普拉特·惠特尼 | F-15/F-14 |
| EJ200 | 欧洲四国联合研制 | 台风 |
| M88 | 法国国营航空发动机 | 阵风 |
| RM12 | 美国通用电气 | 鹰狮 |
| 129 | 俄罗斯 | T-50 |
| AL-41 | 俄罗斯 | 米格-1.44 |
| AL-35 | 俄罗斯留里卡 | 苏-35 |
| AL-31 | 俄罗斯留里卡 | 苏-27/歼-10/歼-11 |
| AL-222-25 | 乌克兰马达西奇 | L-15教练机/雅克-130 |
| RD-93 | 俄罗斯克里莫夫 | FC-1 |
| RD-33 | 俄罗斯克里莫夫 | 米格-29/米格-35 |
| - | 大飞机发动机 | - |
| GE90 | 美国通用电气 | 波音777 |
| CFM56 | 美国通用电气 | 波音737 |
| CF6 | 美国通用电气 | 空客A300/310/330 波音767 C-2 |
| TF39 | 美国通用电气 | C-5 |
| RB211 | 英国劳斯莱斯 | 波音747/波音757 |
| Trent XWB | 英国劳斯莱斯 | 空客A350 |
| Trent 1000 | 英国劳斯莱斯 | 波音787 |
| Trent 900 | 英国劳斯莱斯 | 空客A380 |
| Trent 895 | 英国劳斯莱斯 | 波音777 |
| Trent 500/700 | 英国劳斯莱斯 | 空客A330/340 |
| PW4090 | 美国普拉特·惠特尼 | 波音777 |
| D-30 | 俄罗斯索洛维耶夫 | 伊尔-76/运20原型机/轰-6K/安-225 |
| D-18 | 俄罗斯索洛维耶夫 | 安-124 |
| HK-32 | 俄罗斯库兹涅佐夫 | 图-160 |
| LEAP-X1C | 美国通用电气 | C919 |
| - | 直升机发动机 | - |
| T700 | 美国通用电气 | 阿帕奇直升机 |
| T406 | 英国劳斯莱斯 | 鱼鹰直升机 |
| RTM332 | 英国劳斯莱斯 | AW101 |
| TB3 | 俄罗斯克里莫夫 | 卡-52 |
| TV3 | 俄罗斯克里莫夫 | 卡-31 |
| PT6C | 美国普拉特·惠特尼 | 武直-10 |
| - | 无人机发动机 | - |
| AE3007 | 英国劳斯莱斯 | 全球鹰无人机 |
| TD0 | 天津大学 | 彩虹5 |
通用 罗罗 普惠发动机的特
- 民用和军用
GE和RR，民用为主
普惠，军用为主 - 推力
RR在大推力上面，略有优势，A380很多用RR的，波音787也有用。 - 类型
普惠在直升机发动机上面，有点优势。 - 推荐阅读：发动机哪家强：世界三大航空发动机巨头的PK: 普惠, GE, 罗罗
中国发动机
| 型号 | 代号 | 明星机型 |
|---|---|---|
| WS-20 | - | 运-20 |
| WS-18 | 仿制D-30 | 轰-6K/伊尔-76 |
| WS-13 | 仿制RD-33 | 枭龙/飞豹6 |
| WS-15 | 峨眉 | 歼-20 |
| WS-10 | 太行 | 歼10/歼11/歼15/歼16 |
| WS-9 | 秦岭 | 飞豹 |
| CJ-1000A | 长江 | C919 |
| WZ-16 | - | 直-15 |
| WZ-10 | - | 直-20 |
| WZ-9 | - | 武直-10 |
| TD0 | 轻型航空发动机 | 彩虹5 |
涡扇发动机代的划分
通常，燃气轮机是按照主要性能断代的，如单位重量，也就是发动机重量与推力的比值。AL-31F的这个指标大概为0.12。五代机的指标为0.1，也就是1公斤发动机能够产生10公斤的推力。第一代发动机产生的推力刚刚超过自身的重量，1公斤重量产生1.5公斤的推力。五代机燃气温度应该在2000K以上。此外，从经济角度看，更为重要的是更低的生命周期成本。发动机的价格应该很便宜。更优秀单位性能的发动机应该比前一代便宜。四代飞机苏27的运行成本大概1万美元/小时，五代机的这个指标必须减少到1500美元/小时。方案应该达到推力、结构和雷达隐身的指标。还有一个指标非常重要，发动机要能卖得出去。
- 第一代涡扇发动机出现在20世纪50年代，以英国的康维发动机、美国的JT3D发动机为代表，推重比在2左右；
- 第二代涡扇发动机出现在20世纪60年代，以英国的斯贝MK202和美国的TF30发动机为代表，推重比在5左右。
- 第三代涡扇发动机出现在20世纪70～80年代，以美国的F100、F110、F404，欧洲的RBl99，苏联的RD-33和AL-31F发动机为代表，推重比在8左右。其中美国的F100装备了F-15战斗机，F110装备了F-16战斗机，F404装备了F-18战斗机，RBl99装备了“狂风”战斗机，苏联的RD---33装备了米格29战斗机，AL-31F装备了苏-27战斗机。
- 第四代涡扇发动机是以20世纪90年代出现的美国的F119和欧洲的EJ200发动机为代表，推重比在10以上，其中F119装备了F-22战斗机，EJ200装备了“台风”战斗机。
- 第五代涡扇发动机到了21世纪初出现，以美国的F135发动机和英、美联合研制的F136发动机为代表，推重比为12～13，其中F135发动机装备在F-35 战斗机上。2010年以后，依靠其强大的技术研发能力，美国已经开展第六代涡扇发动机的研发，预计推重比将达到15以上，目前已取得了阶段性成果。第五代航空发动机不仅要保证飞机很大的起飞推力和高度的灵活性，还有超音速巡航。现代苏和米格系列飞机使用的发动机，仅在瞬时接通加力，油耗大量增加，发动机磨损增大的时候，才有可能达到这一点。
涵道比 即是旁通比，是涡扇发动机外涵道与内涵道空气流量的比值。内涵道的空气进入燃烧室与燃料混合，燃烧做功，外涵道的空气不进入燃烧室，而是与内涵道流出的燃气相混合后排出。外涵道的空气只通过风扇，流速较慢，且是低温，内涵道排出的是高温燃气，两种气体混合后降低了喷嘴平均流速与温度，较低的流速带来了较高的推进效率和较低的噪声，而根据热机原理，较低的温度能带来较高的热力学效率。两种因素共同作用，使涡扇发动机在相同油耗的情况下能获得比涡喷发动机更大的推力。
高涵道比涡扇发动机，大部分动力来自由风扇加速的外涵道空气。这种发动机往往外涵道较短，内涵道的尾气不与外涵道混合，而由喷嘴单独排出。高涵道比涡扇发动机在亚音速时有非常好的能效，通常用于客机、运输机和战略轰炸机。
低涵道比涡扇发动机，大部分动力来自驱动核心机的内涵道尾气。这种发动机通常采用混合喷嘴，即内涵道尾气在与外涵道气流混合后再排出。混合喷嘴可以变形以调整推力的大小甚至方向，而高温的尾气经外涵道气流降温后，也有利于降低发动机的红外特征。低涵道比涡扇发动机通常安装有加力燃烧室，可以以高油耗为代价，产生更大的推力。低涵道比涡扇发动机可以用于超音速飞行，通常用于战斗机。
普拉特·惠特尼（Pratt & Whitney） 简称普·惠，英文简写PW，是世界知名的军用涡桨/涡扇发动机制造商、直升机用涡轮轴发动机及民航制造商，其生产的发动机以军用为主，例如F-15、F-16的标配动力之一F100就是PW的。F119-PW-100也是人类历史上第一型推重比超过10的航空动力系统。由于两家竞争公司对飞机的要求不同，从而要求普·惠公司研制2种略有不同的F-119改进型以满足每个竞争者各自的需要。波音型F-119发动机的代号是JSF/119-SE614，洛克希德·马丁型的代号是JSF/F119-SE611。
Trent 是一条河的名字，其实罗尔斯-罗伊斯公司的发动机系列基本上都是用河流命名。你如果想从北京去巴黎，乘坐空客A380和开汽车所用的燃油量基本相同。可是A380却快多了。
峨眉发动机 据外国媒体推测，峨眉这种大涵道比涡扇发动机已经进入飞行试飞阶段，将在未来5至7年内投入使用。至此，我国成为继美、英、法、俄之后第五个能够独立研制大涵道比高性能涡扇发动机的国家，该型发动机不仅填补了我国航空发动机领域的一项重要空白，更是作为我国航空发动机发展道路上具有里程碑意义的一件大事，可以说，迈过这道坎，中国航空发动机将正式进入发展的“快车道”，就像突破那层“窗户纸”，一系列先进技术将被接连攻克。
