摩托车，是一种神奇的存在，不被社会认可，却受大众青睐。比走路轻松，比自行车块，门对门，点对点，短途出行之王，而且不贵，是许多小城市中等或偏下阶层的不二之选。摩托车也是交通规划失败的产物，开小车那些人的眼中钉，“创文”必抓的项目。一座城市如果在规划交通时没有考虑各方因素，摩托车是必然的产物，也是规划交通的必经之路。
如果遇到抓摩托车，第一，不要紧张，据我两天的观察，交警会在设有红绿灯的十字路口蹲点，特别是在傍晚五六点下班回家吃饭，在你等红绿灯的时候，走过去把你的车钥匙给拔了，然后让你慢慢把摩托车推到集中点。前边有摩托车被抓的过来人会好心提醒你不要过去，算是自己被抓，与交警协商无果，怀恨在心，对交警的一种报复。你也可以远远观察，大概距离红绿灯50到100米左右，看见绿灯亮了，立马打足油门，以迅雷不及掩耳盗铃之势开过路口。或者看到红绿灯路口有在抓车，立马掉头，钻进小巷子里，走迂回路线，绕过红绿灯路口。要是实在倒霉，被抓个正着，我们可以多备一套钥匙，趁他让你把车推到集中点的路上，还是以迅雷不及掩耳盗铃之势插上备用钥匙，启动，打足油门，跑路。他们是追不上你们的。
为什么摩托车在小城市非常普遍，基本上每个家庭至少一辆？现在许多小城市中等或偏下阶层的人买不起小车，加上公共交通网络不发达，尤其是偏远一些的农村，没有公交车，农民那微薄的收入就只能买辆摩托车，还不懂得如何上牌，安全意识又薄弱，好不容易出来一趟县城，你还把车给扣了。农民最老实了，你让他做什么就做什么，他眼泪吧嗒的央求放过，下次不敢了，一辆车就是一头牛，你说公事公办，没得商量。农民下次进县城没有车不方便，还是得再买一辆摩托车。如此反复，没完没了，抓是抓不完的。
我们现在在路口抓到的是终端使用者，而不是源头制造者，这种典型的“治标不治本”收效甚微。制造者也没有错，有需要就有市场，有市场很多车就可以来路不明，只是羊毛出在羊身上。如果我们搞懂了为什么需要，也许事情就好解决多了。
我们还是说到环境的问题，现在是这样一个环境，开小车的鄙视开摩托车的，开摩托车的鄙视坐公交车的。摩托车于是成了人们的折中之选，一方面买不起小车，能开小车谁还去开摩托车。一方面看不起坐公交车的，觉得穷人才坐公交车，但开摩托车的我们又不能承认我们是穷人。不过这一场抓摩托车大战，滴滴坐了渔翁之利，买不起四个轮的，但我们坐的起四个轮的，而且看起来也比坐公交车高大上多了。
虽然我们不能创造一个人人都可以开得起小车的环境，但我们可以创造一个人人都乐意坐公共交通的环境。其实大禹治水那会儿，国人就显得非常有智慧了，“堵”跟“引导”是完全不一样的。 只是现代人利欲太重，如洪水猛兽，挡也挡不住。抛却利益关系，加油站实名限制加油就可解决一大半问题。剩下小半问题是这样的，人们都有从众心理，如果大街上没人开摩托车，你开辆摩托车上街就显得和这个世界格格不入。同样的，满大街都在开摩托车，你没开也显得和这个世界格格不入。我们所要做的是往前者引导，抓车真乃下下策之举。
作者公羽小非，没什么大能耐，就是喜欢日常生活，新开了一家叫“冰箱上的便利签”的公众号，一听这名字就很有生活气息。
