申明：此文不是软广，为真实用户体验。
从硅谷回来，一连写了4篇文章，都是在硅谷的核心外围打转。
其实，我还参观了google,facebook, Apple和Tesla四家企业。写作大纲上也都还列着要写这四家企业的发家史。
只是总想着要从我最崇拜的Tesla创始人Elon Musk（埃隆·马斯克）写起，但又因为太喜欢他，反而一直犹豫着不敢落笔。
1.
吐槽Tesla电动车
有很长一段时间，我并没关注科技板块，埃隆·马斯克是随着我购买Tesla电动车，而突然跳入我视线的。在之前，我甚至没有听说过这个人。
说起来，Tesla汽车真是一堆问题。
作为一百万左右的汽车，内饰手工惨不忍睹，板材与板材之间甚至可以塞进一个小指头，我常常怀疑下雨天会不会漏水；感应器经常出故障，尤其暴晒之后，有时不能完全打开鹰翼门；软件有很多Bug，常会乱出些无伤大雅的小警报；检测到马路旁边的小障碍，自认为智能的自动驾驶系统会突然帮你转一点点方向盘，让你惊出一身冷汗；还有诸如生产慢、维修慢等各种吐槽，不胜枚举。
但是，尽管有这么多缺点，依然不能阻挡我对Tesla的偏爱。
我想，这应该是所有Tesla粉丝共同的感受。好几次在停车场充电，其他的Tesla司机会主动冲过来，与我分享他们驾驶Tesla的体验，互相比较不同型号车辆的区别，兴奋之情溢于言表。刚开始还以为，我读书时作为校花的魅力又回来了。几次下来，才明白人家只是对这车感兴趣。
2.
Tesla颠覆传统汽车行业
市面上的传统汽车，差距不大，无非是多个气囊或少个音响，制作材质之间的差异罢了，没有根本性的不同。
而Tesal，与其说是一间汽车公司，不如说她是一间科技公司。
(1) 以软件和数据运算为基础的汽车
Tesla最精彩的不是“燃油”和“电能”的对决，而是“软件和数据运算”对“机械硬件”的降维打击。这使Tesla与传统汽车有着根本性的不同。
传统汽车，自落地之日起，功能就基本定型。只能通过4S店进行小的功能调整，或通过“召回”改善车辆的问题。
而Tesla汽车更像一个硬件的壳子，功能的完善和增加都是通过无线网络修改汽车软件完成的。你第二天睡醒，也许就会发现汽车又有了全新的功能。无论你在什么时候买入的Tesla, 公司在汽车软件上的每一个小进步，都能在你生活毫不受影响的情况下，让你的爱车得到一次次功能上的提升。除了外壳无法改变，你的汽车永远是最新的。
通过无线互联网，它和手机实现了互联互通。如果你忘带了车钥匙，你可以用自己的手机开锁、给车充电；如果车辆在炎炎夏日的户外停留，你可以预先用手机APP打开汽车的冷气，等你上车时，就不再需要被车内高温所煎烤（这一点在夏季较长的香港尤其重要）；你也能在手机上实时监测车辆的位置，了解家人到了何处，什么时候回到家门口；你还能通过手机，让车辆的车灯、鹰翼门和音响来一场节日舞蹈。
（2）充满极客精神的汽车
艾玛第一次接触到电动汽车，是十年前去比亚迪车场参观。无论当时厂家介绍得多么花团锦簇，依然掩盖不了比亚迪电车充电时间长，行车速度缓慢的弱点。
如今，从低端的丰田、大众，高端的奔驰、保时捷都纷纷推出了电动汽车，都被Tesla在各项技术指标上全面碾压。尤其是在速度、安全性、能源使用率方面，Tesla达到了匪夷所思的地步。
传统的电动汽车，无论是奔驰还是日产，使用的都是锂离子电池。而Tesla用的则是数千个如笔记本电脑一样的普通电池，它们性能更好。
a. 加速度最快
2017年2月，Tesla Model S P100D在加速测试中，录到了「0-100Km/h 2.2755 秒」的世界纪录，一举超越了Ferrari、Bugatti Chiron、Koenigsegg Regera 等超跑「0-100Km/h 2.5 秒」的纪录！比蹦极、跳伞这种自由落体还要刺激。
b. 充电快
如果是Tesla高端车，通过150千瓦的超级充电站充电，一小时就能充满400多公里。这在充电速度上也是所有电动车最快的。因此，在商场逛个街，或去吃个简餐，回到车上，就已完全充好电了。
c. 续航能力强
Tesla高端车，一次充满电能行走500公里。新推出的平价Tesla Model 3, 充满电也能走350多公里。在所有电动车中续航最远。
d.更安全
埃隆马斯克把他的火箭公司Space X的航天技术应用到了汽车上，因此，Tesla有了一体化、轻重量、高强度的铝合金制成，安全程度史上最高。
由于没有前置发动机，Tesla有着比传统燃油车更长的“溃缩区”，足够吸收高速撞击爆发的能量。
Model S创下了“造成乘客伤亡可能性最低”的得分记录。
e. 超科技感的用户体验
除了众所周知的，Tesla拥有自动驾驶功能，全车搭载12颗感应装置，可在雾霾、大雪、暴雨等复杂环境提供智能辅助行车服务，也可以定点自动泊车、自动巡航及堵车自动跟随功能等等。
艾玛最喜欢的，还是当你启动Tesla，不用拿出钥匙，也不用按启动按钮，只要你坐在了驾驶座上，重力感应系统就会自动启动车辆。
你离开了车，它也会帮你自动上锁。以致于当Tesla拿去保养，我开回我另一辆传统车时，几次都忘记锁车，有一次更让没有上锁的座驾在户外待了一整晚。
f. 不用再担心养车的费用
俗话说“买车容易养车难”，越是豪华车，养车费越贵。
Tesla开创性的提出了“整体拥有成本”概念，使得豪华车也能低成本使用。
如以油价6.9元/升（97号汽油目前北京的售价），同等级别燃油车100公里油耗10.5升计算，一辆车行驶150,000公里，汽油车将花费10.8万元油费。Tesla目前提供全球免费充电，因此基本上在用电方面是不需要额外支付的。如使用家用充电，每度电费0.48元，行驶150,000公里所需的电费仅为1.3万元。
以艾玛自用的经历，每个月可以省下3000元油费。
此外，由于Tesla使用独特的模块化设计，大大减少了内部零件，除空调滤芯、雨刷器、轮胎和刹车片以外，其他零件都无需保养，大大降低了维修成本。
2016年底，美国颇具公信力的媒体Consumer Reports公布了美国车主对汽车品牌满意度的调查（结果如下图），其中Tesla车主以高达91%的再次购买意愿高居榜首。
3.
埃隆·马斯克
Tesla车的极客特性，让我着迷不已。
也因此，搞不清，是因为喜欢这车，而喜欢上了它的老板马斯克，亦或是因为喜欢上了马斯克，而更偏爱Tesla车。
严格来说，不是马斯克创办的Tesla，但没有马斯克，就没有今天的Tesla。
像Tesla有一堆小毛病一样，马斯克自恋、夸夸其谈、情商低、冷酷无情，但这些小缺点，与他给人类带来颠覆性的变革相比，只是皓月之下的萤火之光。
很多人把马斯克和乔布斯相比，称其为硅谷乔布斯第二。我不敢苟同。
自读完刘慈欣的《三体》后，每每想到，某一天，万一天外来客真的突然降临，人类束手无策，只能悲叹一声“时也，命也”，引颈就戮，内心就会惶惶不安，压抑无助。
近年来，正如《三体之地球往事》的开篇，因智子的干涉，原子物理界毫无建树，应用领域却兴旺发达。
你看，如今这世道，表面上鲜花着锦、烈火烹油，万众创新、热闹而繁荣。这些年的创新，的确让我们生活更加便利、丰富、多元，但要说对地球或人类族群有什么突破性的进展，想想却又没有。实际上，自蒸汽机、火车、电灯、电话、计算机、火箭这样的伟大发明之后，已经很多年没有革命性的科技突破了。
商人逐利，因耗资巨大，短期看不到收益，少有个人投资新能源和航天事业。而这两个行业，恰恰对地球和人类的安危极其重要。
少年得志，二十几岁就白手起家的亿万富翁，没想着继续赚更多更多的钱，而是倾尽所有，投入了这两个行业，更多次濒临破产。
这就是他与乔布斯的不同，前者有更宏大的理想和格局，后者只是科技界的一位奇才。
现在，马斯克成功了。所有光芒都照射在了他的身上，他被称为“现实中的钢铁侠”。
他的电动汽车Tesla受大众喜爱，引起了汽车行业的一阵旋风，他的Solar City已是全美国最大的太阳能发电公司。而他的航天技术公司Space X，也成为世界上仅有的四个掌握了航天器发射回收技术的国家或机构，其他三个为：美国、俄罗斯和中国。
他更开始创造新的传奇。他在洛杉矶和旧金山湾区之间挖Hyperloop隧道，让人们在两地之间以音速通行。
马斯克的传奇跌宕起伏，不像是存在于现实中的，更像是小说或银幕杜撰。不光如此，还是那种每看一次，都会让人振奋不已的故事。
关于他的故事，敬请期待下集。
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