随着国民经济增长，中国人手里的钱越来越多，二十年前还高不可攀的权贵象征---汽车，早已走进寻常百姓家。如果把汽车也算作家具，可它不但依然很贵，而且非常重要，还时时让人牵肠挂肚。
原因如下：
1. 虽然随着科技进步，家用汽车的技术日新月异，但价格还保持在小十几万到大几十万之间，要消耗一个家庭很长时间的积蓄。
2. 汽车是交通工具，承载了一家人的性命和财产，不可谓不重要。
3. 汽车是由数万零件组装而成的复杂工业产品，少不了出毛病。有些毛病着实让人闹心，还说不定哪天就把人抛在马路上，甚至有生命危险。
所以，如何才能选中一款价格合适，质量过硬的好车，成为大家关注的热点。
一般老百姓买车的时候都会头大，一方面是国内市场上品牌很多，从自主到合资到纯进口，多达上百种。
另一方面，买车时要考虑的因素也极其繁多。除了外观、价格，还要看油耗、安全性、舒适性、空间，懂点行的甚至要比较发动机、变速箱、悬挂。更烧脑的是，有些指标还是互相冲突的，比如要想动力强，油耗就低不了，要想空间大，操控性就别指望。
买车就是一个平衡各项指标的综合决策过程。
选个车真是比选女婿还难！
好在现代社会信息发达了，一辆车到底好不好，大家可以通过上网、问朋友圈获得不少一手信息。
而且现如今还诞生了一个新职业，叫车评人。
正因为大量普通消费者没有足够的时间和精力去详细、深入地了解一款车型，车评人正好来帮忙。车评人通过试驾，以制作图文和视频的方式，免费向广大购车者展示了一辆车的方方面面。
外观如何，动力如何，制动如何，乘坐空间和储物空间大小，底盘的滤震效果如何，中控设计如何；再到人机工程设计，油耗水平、四驱性能等等。好，有了网络，有了车评人，是不是妈妈再也不用担心我选车了？
且慢！
十几年前我还在上大学，当时校园风靡DIY组装台式电脑。那时就流行一句话，在中国，想买什么东西，自己先要成为那方面的专家。此言非虚，装一台电脑，要先搞懂众多元件的功能，然后再去采购，而电脑城鱼龙混杂，水相当深，小白一不留心就会着了道，空遗恨。
十几年过去了，我买的东西越来越大，汽车、人身保险、房子。那句话不但没有过时，反而越发经典了。买车何尝不是如此，一方面买方和卖方信息不对称依然是常态，另一方面，不是社会上坏人多，大家都有自己的立场和生存之道，不会随便向你倾囊相授。
所以，人丑就要多读书。要想买车不上当，还得靠自己学习知识。
现在市面上每发布一款新车，其外在内在早已被各路车评人扒得一清二楚。但有些看不见的东西，如果不及时了解，可能日后悔之晚矣。更可怕的是，这些东西一般人还不想告诉你。
比如车的保值能力。
恐怕只有换过几次车的老司机才有这个意识，一般刚买车的年轻人正为新车发动机的咆哮而激动，哪管日后价格会不会跳水。
车不是猫猫狗狗，不会伴你一生，开过几年，因为各种原因就得换车了。一到二手市场或者置换新车的时候，有些车主就傻了。眼瞅着别人的车开了五年十万公里还能卖出六成价，自己的车只跌到三成不到，当初差不多的钱买车，如今差出好几万，惨不忍睹啊！
一辆车保不保值，与它本身的质量、工艺、配置，还有它的品牌价值都是强相关的。
比如某欧系车，这个品牌在中国几十年来一直秉承着爱买买，不爱滚的大爷精神，在如今竞争激烈的市场上，其品牌影响力被迅速边缘化。再加上该系有些车型配置低端，技术老旧，到了二手车市往往被车商往死里压价，甚至压根就不敢收。
再比如某系宇宙强国的车以外观时尚而享誉业内，但由于技术积累有限，品牌定位高不成低不就，经常是买完就跌价，还没到置换的时候就已经气死买主了。
卖这类车之前一定要请120先到场，否则可能突发脑梗，危及性命。
其实想想也能理解，除了可靠且懂行的朋友，谁会告诉你这些呢？至于车评人，就更别指望了，他们又不是车贩子，没时间也没义务去调查二手车市上谁更保值。
但要问他们知不知道，肯定是知道的，混了这么多年车圈，这点事还能不熟？但是知道又怎样，一定要告诉你？
所以买车的时候，自己要多个心眼，先考察考察品牌的保值能力。只要多留心，哪些车保值，哪些不保值，还是能了解一些的。
再就是汽车本身的缺陷。
汽车是工业产品，完美无瑕是不可能的，哪怕是设计中的完美也不可能，或多或少会存在一些缺陷。有些缺陷是工艺或材料不过关造成的，有的则是设计缺陷。
了解软件测试的人都知道缺陷是要分级的，通常分为提示级、一般级、严重级和致命级。汽车的缺陷也是如此。有些车的电子器件如雨刮、空调有问题，甚至还烧机油，这些问题很闹心，但不致命。
有的就不一样，没准就要了命了。
比如某德系品牌高端SUV的进气口设计不合理，容易导致发动机进水，甚至发动机因此而报废。又比如最近某日系品牌主打SUV被曝出刹车失灵，这个问题遍及北美和中国，隐患原因可能来源于其搭载的新一代电控刹车系统。
这还只能算严重缺陷，而致命缺陷则是一旦爆发，就可能会对车内乘员造成致命的伤害。
比如某美系品牌经常传出车前轴断裂的消息。该品牌几乎全系都采用的分体式插销结构的下摆臂，在不受到任何外力作用的情况下，就会发生脱轴的现象，前部车轮直接脱离车身，后果不堪设想。
再比如去年轰动业内的某著名国产越野车在下坡时不锁档的缺陷。
但你身边的“懂车帝”和车评人一般只会给你详细的谈一谈车的常规性能以及产品力，而车背后隐藏的那一个又一个深深浅浅的坑，他们似乎都视而不见，避而不谈。
其实也不能全赖车评人不把这些缺陷告诉你。虽然以他们的经验、视野和行业资源，还是能知道一些内幕。
一方面有的缺陷对于刚投放市场的新车确实不容易立即发现，要经过众多消费者长时间的检验。车评人也没有条件模拟各种复杂的工况。比如某些德系品牌的车，一般五万公里，或者十万公里后，发动机、变速箱都要大修甚至更换。
这就超出了车评测试的能力范围了。毕竟作为有影响的媒体，不能根据过往的经验就给新车随意贴标签。
另一方面，就有行业潜规则了。
车评人也要吃饭啊。首先，车评人的车从哪里来？总不能每测一款车，就从市面上买一辆吧？如果车评人的车是厂家赞助的媒体试驾车，那么在测评的时候，说话就得留有余地。即使一些明知存在的问题，比如发动机设计缺陷，也不能明说。
否则，没有哪个车企会继续支持这个车评人。车评人被汽车行业拉黑，今后也就没法混了。车评人并不是一个人在战斗，他身后有一整个团队的支持，他也必须为全体团队负责。
说到这里，大家应该明白了，网络上大紫大红的车评权威们其实也有很多不得已的苦衷。
他们的话也得过过脑子，甚至要听懂他们的话中话。
干这一行的，都有固定的话术，有时候可能是车评人不敢忤逆背后金主，但出于正义感，还是会隐晦地透露一些真相。
比如评价一款车，“作为一辆城市代步车，它的动力足够了”。你以为这只是一句场面话吗？Too simple！
一般城市的车况是怎样的？当然是经常堵车。这辆车的动力也就在这么低速的状况下足够，可见有多么不足！如果留心观察，一般用这句话来形容的车，多半是排量小之又小，比如1.2T，1.4L等。
开这样的车，就别期望享受动力的澎湃了。
再比如，评价一辆车的底盘采用了“非常成熟的技术”。你以为这是在表扬它吗？
所谓“非常成熟”，就是指十几年前的老技术，都十几年了，能不成熟吗？汽车像手机一样，也是高科技产品，技术在不断更新换代，安全性、稳定性越来越好，所以一般消费者买新不买旧。要是听不懂这句话，一拍脑袋可能就买了辆新壳包旧货的“拉皮车”。
类似的黑话还有很多，只要多上网查相关资料，就能知晓一些。
车评人不能指望，那老司机们呢？
他们很多人虽然开了一辈子的车，可能只开过某几个品牌，而且根据个人财力，他们可能长期开某一价位的车。所以个人经历限制了他们的经验，不一定对你有帮助。比如出租车司机，长期开捷达、伊兰特，你让他说保时捷好不好，他也说不上来。
所以买车人在出手前还是应该做好必要的功课，至少要懂一些基本原理，比如独立悬挂和非独立悬挂有什么区别。
否则某德系品牌曝出车辆减配，独悬改非独的时候，你就应该马上反应过来：这不但是以次充好的卑劣行径，而且贸然改动还隐藏着机械故障的风险。果不其然，这一批次的车辆就事故频发。
还是那句话，关键是自己要做有心人，多留意，多调查，多观察，就能少上当。
