出品 | 何玺 排版 | 叶媛
2月27日理想汽车发布财报，数据表明，2022年理想营收和销量双双大涨。在财报会议上，理想汽车CEO李想表示， 2023年的销量预期为30万辆。
那么，理想汽车2023年销量冲击30万辆的目标能实现吗？
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理想2022年第四季度及全年财报看点
财报显示，理想汽车在2022年第Q4延续了前三季度在新能源车交付量、车辆销售收入等各方面持续增长的良好势头，实现了全年营收和交付量的同时大涨。尤其是在第四季度，理想汽车累计交付46319辆，同比2021年第四季度增长31.5%。换算下来，理想在10月至12月期间平均月销量达到了1.1万辆水平。在连续几个季度优良业绩的支撑下，理想2022年全年销售收入实现了67.7%的同比增长，营收总额达到452.9亿元。
回顾2022年的表现，理想汽车在整个新能源产业均面临疫情冲击等不利因素的大背景下，克服了车型换代等障碍，用过硬的销售数据为人们描绘了一条令人印象深刻的上升曲线。尽管在年中曾经因为发布新车型L9，并停产过去的主力车型ONE而经历了一段“青黄不接”，但很快就在Q3末、Q4初实现了业绩的再度向上攀升。其中，10月份交付量为10052辆，同比增长31.4%。虽然11月交付量的同比增长率短暂下探至11.5%，但到12月份很快又实现了高达50.7%的同比增长率。截止到2022年12月31日，理想汽车历史累计交付量达到257334辆，为全年画上圆满的句号，也为迎接2023年开了个好头。
但值得注意的是，尽管全年营收和销量实现了同步大幅上升，理想汽车在盈利能力方面却依然没有取得突破，还是存在“卖多亏多”的老问题。财报数据显示，理想2022年全年经营亏损达到了36.5亿元，与上一年相比增加了259.27%，归母净亏损率则从2021年的1.19%扩大到了4.44%。让人感慨的是，理想在2021年刚刚把经亏损额降到了3.22亿元，几乎已经站在了扭亏的边缘，然而2022年却又再度滑入了亏损大增的境地。作为造车新势力的代表之一，理想汽车究竟何时才能真正开始实现盈利？
事实上，盈利能力不足已经是理想汽车的老问题了，从2018年第一代ONE车型上市开始，理想就从未能实现过年度盈利，反而每年都录得相当大的净亏损。其中，2018年的净亏损额为15.32亿元，到2019年则升至24.38亿元。尽管从2020年到2021年的两年间，理想通过提效降本举措将年亏损额分别控制在了1.66亿元和3.22亿元水平上，但2022年的再度大额亏损，让行业产生了忧虑。而与净亏损额同时引起关注的是，理想汽车的单车销售毛利率，也从2021年的20.6%，降低到了2022年的19.1%。以上这几点，是理想再运营上必须要关注的点。
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理想，2023,要冲击30万辆年销量
不过，30多亿元的年度亏损额、以及呈现下滑态势的经营毛利率，显然没有影响到理想汽车对未来前景的看好。在2月27日财报公布后，CEO李想亲自参加了财报电话会，并向外界宣布理想汽车2023年的目标，是要将市场份额从2022年的9.5%左右提升至20%左右。他所指的市场份额数据，指的是理想在30-50万元SUV市场上的占有率。据乘联会相关数据测算，这个细分市场的容量在2023年大约能达到140万到150万辆，而按照李想提出的目标来换算的话，李想汽车2023年的销量预期目标约为28万辆到30万辆水平。
其实李想对2023年发展前景的乐观和雄心壮志，早在去年底就已经被行业所熟知。2022年12月9日，就在理想汽车Q3财报发布后不久，CEO李想就在媒体会上放出豪言，表示理想汽车2023年的目标是继续围绕‘创造移动的家、创造幸福的家’这一品牌使命，面向明年公司的千亿收入规模发起新的挑战。此番言论一出就受到广泛关注，而众多科技媒体和行业大V也为他算了一笔账：按照千亿营收额来算，理想汽车2023年的销量必须实现120%以上的同比增长才行，也就是说L8+L9的综合年度销量要做到25万辆左右。这个增长目标，在当时已经被评价为“大胆”，甚至受到部分舆论的质疑。而如今李想提出的最新增长目标，竟然进一步将2023年的销售目标提升至30万辆左右，更是显得“野心勃勃”！
李想的信心究竟来自于何处？稍回顾一下2022年的情况就不难明白，去年中L7/L8/L9系列“套娃”策略的成功、以及整个营销流程的高效升级，是李想敢于立下30万辆销量Flag的底气所在。在6月份李想宣布ONE停产、全面转向L系新车型时，市场对新车能够担起大梁是有所疑虑的，而部分用户群体也因新旧产品换代问题一度发起“维权”行动，导致理想的发展前景遭到不少舆论质疑。然而几个月下来，理想已经充分证明了自身运营策略的成功：凭借旗下L系列车型的热卖，理想已经成为新势力中最快达到月交付超2万辆的品牌。同时平均售价超过40万元的L系车型，也拿下了30-50万元SUV的销量冠军。而全年67.7%的营收额增幅、以及连续多月破万辆的交付量数据，更说明用户已经完全接受了L系列的“套娃”玩法。如今更加厚实的产品矩阵，帮助理想用阶梯式演进的产品线，完成了对30到50万价格档位不同购买力族群的完整覆盖，更为2023年的增长打下了坚实基础。
同样重要的是，在营销流程方面，理想也通过近几个月来的实践，实现了明显的优化。
总的来说，理想的营销体系通过根本性的改变和升级，已经从过去为单一车型服务，演进到了能够为多车型提供服务，让理想汽车打造成系列“大爆款”产品线的能力进一步提升。
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理想汽车2023年销量冲击30万辆有戏吗？
立Flag易，实现目标难。在2022年销量和营收蓬勃上升的势头之下，理想无论是技术团队还是营销体系，都表现出了昂扬的信心。然而要实现李想的“30万辆”Flag，理想汽车还必须克服一系列障碍。其中，理想首先要解决的就是盈利能力不足问题。如前所述，理想已经连续5年录得亏损，而2022年随着单车毛利率从上年的20.6%降到了19.1%，其整体经营毛利率也从2021年的21.3％下降到了19.4％。众所周知，新能源汽车巨大的研发投入，需要从产品销售的较高利润中的到弥补，才能确保长期的运营驱动力。所以理想2023年第一个要完成的任务，就是必须要实现更高盈利能力，彻底终结“越卖越亏”的状态，才能行稳致远。
同时，2023年整个新能源产业都要面临的供应链瓶颈问题，也是理想不得不认真面对的难题。对于理想自身而言，由于产品线已经从过去单一车型升级为当前的系列化产品矩阵，其供应链的复杂性也进一步提升。就以关键的电池部件供应来说，据产业界消息，理想迄今为止尚在与主要供应商进行价格谈判。为了实现2023年的发展目标，理想仍需继续努力，充分利用今年原材料价格下调的有利条件，及早达成更合适的合作，以确保供应链稳定。另外，与车主使用体验息息相关的800伏高压快充补能体系建设，以及自建碳化硅模块工厂的建造，也需要提速，才能在2023年各大厂商纷纷加码布局的新能源市场上，抢得先机实现发展目标。
从整体市场的角度来看，理想2023年将要迎来一个空前“不友好”的竞争环境。这一点其实在春节前的情况已经看出征兆。全球行业标杆厂商特斯拉率先通过全系降价的方式，拉开了新能源市场的“价格战”。并通过每辆高达3万余元的价格优惠，在短短几天内就狂揽几万台订单，给行业带来很大压力。尤其要注意到，这次降价潮不仅波及中高端新能源车型，甚至在传统品牌的燃油车型中也引发价格战。包括BBA、以及日系合资在内的多个品牌，都传出即将跟随降价的消息。反观理想自身，其最新的L系产品矩阵，以30万至50万元的价格和市场定位，已经被BBA和日系合资中高端车视作直接对手，在这一波价格战中必然受到冲击。
此外，当前在价格战即将拉开的同时，整个行业已经进入了颗粒度更小的多维竞争层面。例如，刚刚拿下去年全球销冠的比亚迪，就提出要在中高端品牌的运营中，争取让用户更多地参与到品牌建设中来，并且要为车主带来全面升级的服务。包括吉利、长城在内的传统车企，以及零跑、哪吒等新势力厂商，也都在加码服务和体验升级。而李想本人在不久前的公开讲话中，已经明确表示不会跟随特斯拉等对手降价。那么，理想汽车要在2023年汽车行业这场空前激烈的市场大战中，保住销量增势、乃至于真正完成其30万辆的Flag，就必须以更好的销售和服务体验来赢得用户。
往后看，4 月份将是理想 L7 Pro 和理想 L7 Max 第一个完整交付月，而5 月份则要迎来理想 L7 Air 的第一个完整交付月。在这两个月份中，理想的整体交付量能否在新品的推动下，快速突破 2.5万辆和3万辆大关，既是对理想产品矩阵战斗力的考验，也将是判断理想全年能否实现30万辆Flag的标杆。
总而言之，理想是有希望冲击30万辆年销量的，不过也面临很多的不确定性。
