一年之际在于春！ofo跟摩拜都深谙这个道理，最近动作频频。
2月20日，摩拜单车宣布再次获得D轮后新融资，新引入新加坡投资公司淡马锡（Temasek）的股权投资，同时，曾领投摩拜C轮的高瓴资本再次追加投资。但具体金额，并未披露。
十天后，ofo宣布完成4.5亿美元（约合人民币31亿元）的D轮融资。这次融资由DST领投，滴滴、中信产业基金、经纬中国、Coatue、Atomico、新华联集团等机构跟投。
此轮融资创造了共享单车行业单笔最高融资纪录，同时也让ofo成为行业估值最高的独角兽公司，领跑行业。
消息发布后，许多业内人士猜测：继打车软件补贴大战之后，共享单车估计也要烧钱补贴了。
的确，从3月3号后，两家共享单车巨头的优惠活动就开始了。
独角兽ofo，想用一款产品做两件事
但明显，ofo并不满足用更优惠的价格吸引顾客，它更想制定新的行业标准！
3月9日， ofo与700Bike联合发布新一代共享单车ofo Curve，继续引领单车黑科技。
想用体验升级“绑住”用户
为了绑住用户，科技感更强的ofo Curve在7大细节方面做了精尽化设计，例如让车座“动起来”，用户单手就能调节，一拉一伸，座杆高度迅速调节，在调节过程中也不会出现左右旋转的状况，
同时也对车座和车把手的舒适度进行了优化，使其符合人体力学，将常用的实心胎，换成更高科技更舒适的pu实心内胎；解决了此前小黄车没有车筐，用户裙摆、裤腿容易被卷入盘齿链条的痛点。
ofo创始人兼CEO戴威在发布会现场表示：“ofo始终把用户体验放在第一位，随着新一代共享单车ofo Curve的诞生，用户将会享受到更美好的出行服务。“
想用“黄金分割点”降低运营成本
谈到单车运维这个话题，理想往往是美好的，现实中却总有不完美。摩拜创始人胡玮炜在接受媒体采访时表示，“摩拜单车的生命周期是4年，车架可使用8年。也就是说，一辆摩拜单车，理论上可以使用8年，算下来一辆单车的成本是很低的。”
但这个数据却被迅速打了脸，因为根据摩拜官方的调查显示，仅运营四个月，摩拜单车的损耗率高达10%。更有媒体根据摩拜广州11月中旬的数据计算得出，当月摩拜的成本损失就有600万元。
高耗损率是整个共享单车行业的一块心病！ofo也无法避免这一难题，戴威很清楚，共享单车毕竟是桩生意，不是公益。控制成本，降低运营成本，是止损的关键点。
与专注骑行的700Bike合作，在七大方面进行了提升共享单车，ofo就是想以更低的城市单车运营和维护成本，解决行业常见的城市运维难题。
700Bike创始人张向东也在现场表达了这一合作前提：“作为ofo的产品合作伙伴，希望能从产品角度帮助ofo提高用户体验，提升运维效率，找到用户体验和城市运营的最佳平衡。”
为此， ofo Curve针对共享单车行业的产品经常出现的车架生锈、掉链子、异响、护链罩撞击变形、车篮损坏等问题进行了针对性解决。
考虑到共享单车生锈、链条易脱落，保修困难等问题，采用高强度铝合金车架、高强度防锈链条以及鼓刹制动等多项高精尖技术，将生锈率、链条脱落率刹车磨损率降至1%甚至是0%。
例如，将纽约city bike长期使用的弹簧导轮拉链器，首次应用到了ofo Curve中，能在骑行过程中实时拉紧链条，有效防止掉链、异响；同时使用鼓刹制动，密封结构更不受天气影响，故障率低，根据官方数据，这种刹车密封模式，可保证3年免维护。
这些措施明显对延长共享单车的使用寿命、降低运维成本有巨大意义。
戴威也在发布会现场对这些措施颇为满意，他说：“新一代共享单车ofo Curve在行业首次实现了在最大化用户体验的同时，最小化综合运维成本的目标，这是ofo和用户的双赢。”
ofo的这一点，被业内人士认为是件非常聪明的举动。尽管寒冬之前，想要在于共享单程领域分羹的创业公司不少于两位数，如当年我经历过的千团大战、以及后面的打车大战一样火热，例如小鸣单车、优拜单车、小蓝单车、骑呗单车、由你单车、HelloBike，以及永久等传统单车布局的共享单车项目。但随着极端天气的考验和资本的选择，更多公司被默默的“冻”死了，被更多大众记住的是ofo和摩拜。
随着天气转暖，用户使用单车出行的概率越来越大。尤其是在北上广深这类一线城市，对于无数白领而言，无论是在堵成停车场的上下班高峰期，还是在地铁口到家或公司这样的短程距离上，单车出行都不失为一种便捷的方式。
对于用户来讲，无论是他们的消费水平，还是使用特点，抑或是由于共享单车本身价格低廉的特点，都决定了，比起价格，他们更注重方便和实用性。
此时，哪一家的产品更能在细节上打动用户，就成了关键点。而ofo在细节上的改变，从用户层面，大大增加了实用性和舒适度，这无疑能够获得用户好感度的上升以及车辆本身使用效率的提升。
ofo的的光荣与梦想——做真正的共享经济，链接产业链上下游
其实从创业之初，ofo就是一个非常特殊的案例。
行业内很多“共享单车”创业打法，更像是传统意义上的“分时租赁”，采取B2C自营的方法。
曾经投资过滴滴的天使投资人朱啸虎对“B2C自营模式“很不屑：“互联网经济的特点就是平台化，轻装上阵占领市场，然后再回过头来修改bug，做重的模式根本就不可能快速占领市场。”
所以，在遇到ofo团队后，他毫不犹豫的选择了投资。现在可以看见的是，ofo的确契合了互联网公司的发展规律。
ofo坚持自己做平台的打法，从始至终，ofo最早的一千辆自行车正是北大的师生们共享出来的；进入城市后，ofo承诺，共享自行车的市民，可以获得ofo平台所有车辆的使用权，以1换N。同时，ofo还继续努力链接更多的自行车商，凯思盾、小米以及700bike都是他要链接的伙伴。
创立两年多的时间里，通过调整项目方向、吸引国际大资本加持、把共享模式发挥淋漓尽致，以及产品体验不断升级优化，运维成本逐渐降低，控制在合理范围之内。在创始人戴威带领下一路打怪升级做到市场老大。
“将世界上所有单车生产商、单车设计师、店铺单车，所有单车制造者、生产者连接到这个平台上来。” 戴威曾这样解释ofo的梦想。
背负着这个梦想的ofo一路狂奔，经历多达七轮的融资，身后集结了DST、滴滴出行、中信产业基金、经纬中国、Coatue、金沙江创投、东方弘道、真格基金、天使投资人王刚、顺为资本等资本大咖，小步快跑进入独角兽行列。
根据相关资料显示， ofo从2015年6月正式上线至今，连接超100万辆单车，覆盖全球近40个城市，注册用户超2000万，累计为用户提供超3亿次出行服务。
在国内知名第三方研究机构比达咨询的报告里，ofo共享单车市场占有率超51.2%，位居市场第一，已成为全球最大的共享单车平台。
一个人的力量、一辆车的价值都很有限，而ofo一直坚持的是链接单车产业链，链接更多用户。此时我更相信的是ofo戴着共享单车第一的光环，怀抱共享经济的梦想，改变提升整个单车行业的格局并不是想象。
作者： 崔大宝「BP+」创始人［BP+,是专门提供商业计划书咨询制作服务的机构］科技自媒体人，7年创业管理 投资分析 品牌传播经验。曾指导服务近百家创业公司商业计划书，帮助融资金额近亿元。
