9月9日，正值滴滴打车三周年生日，滴滴快的公司高调宣布新的一轮30亿融资。同时，滴滴打车公布了全新品牌和标识，logo使用一个扭转的橘色的大写字母D（江湖绯闻说有抄袭嫌疑），“滴滴打车”更名为“滴滴出行”。
前几天滴滴出行在学校里举行了一场宣讲会。一位机器学习研究院的负责人很自豪地宣称滴滴出行的战略目标：构建亚太地区最大的一站式出行平台，乃至全球最大的出行平台。
滴滴快的的野心和实力是显然易见的，通过品牌、logo更换，告诉人们滴滴快的意在涉及全部的出行领域，直接瞄准全球市场。其实，滴滴快的之前已经做了许多扩张，其发展可以说突飞猛进。
- 滴滴快的合并，成为国内出行领域最大的打车平台
- 先后切入专车、拼车、代驾等出行领域，直接与竞争对手拼抢市场，提升出行群体的覆盖率
- 进入移动巴士、旅游客车等尚无竞争对手的出行领域
- 成立“机器学习研究院”，面向全球招募顶尖的科学家和研究院，为下一代智能出行革命做好准备
- 投资Grabtaxi和Lyft，拓展东南亚、美国市场的出行业务，抗衡Uber的全球扩展战略
如今滴滴快的业务发展不再像原先创业时那么艰苦，从当初单纯的追求业务发展到如今的战略平台思想，悄然之间具有了国际化的眼光。为什么滴滴能够如此轻易的从打车业务扩展到整个移动出行领域，甚至原来在专车、拼车、代驾领域的资深玩家都抵挡不住滴滴快的的进攻，这背后有什么战略和战术？
从国内出行市场来看，可以分为打车、专车、拼车、代驾、租车。打车是高频，专车、拼车次之，代驾、租车使用频次相对比较少。滴滴打车在国内O2O出行市场覆盖率和活跃度最高，则很容易以很容易以“高频带低频，刚需带不需”的战术切入其他出行领域，把各个横向出行业务连接起来，在每个垂直领域里取得领先的地位，从而坐稳移动出行领域的龙头位置。
然而，这种横向的业务发展并不是一帆风顺的。滴滴快的进入专车领域就遭到Uber中国的强势运营，在代驾、拼车领域均有深耕多年的竞争对手。此外，滴滴快的的专车被许多城市宣布为非法，被约谈。总结起来，滴滴快的在国内出行扩张时引起了两个问题，第一：布局出行不同领域，导致战线过长，引起不同领域内的对手联合反击。第二：政府政策的不支持。
对于竞争对手的挑战，一方面滴滴发挥自己的资源优势，以红包补贴教育用户，用红包活动来吸引用户群体，另一方面在技术和产品层面不断更新，发挥数据的优势，让出行选择更加精准，操作体验更加亲民。对于政府政策的顾虑，滴滴是采取积极的态度，愿意和政府、出租车行业合作，通过平台解决万众创业和提供更多就业岗位。可以看出，滴滴快的已经不是一家初创公司，而是一家比较成熟的互联网企业。
滴滴在打车领域保持了绝对优势后全面出击出行领域，然后在正确竞争中获得了一定优势后，才确定了其在移动出行领域的绝对话语权，才有了接下来的30亿美元新一轮融资，才敢于淡化刚刚树立起来的“打车”品牌形象，换成了需要消费者做思考的“出行”诉求。
在热门领域，通常会有一位强劲的竞争对手。就像当年淘宝对阵ebay，如今滴滴快的面对的是强势的Uber。不过与当年不同的是，Uber进入中国的时候，滴滴快的两家企业已经合并，形成了国内最大的打车出行平台，从而更好地切入专车领域。Uber再强势，难以从专车切入出租车市场，也难以撼动深谙中国用户移动操作习惯的本土企业。
到了今年下半年，滴滴快的采取了一种与Uber不同的国际化战略，通过全球合作结盟的方式开展国际化。目前，滴滴已对美国的Lyft和东南亚的GrabTaxi进行了投资。前几周，滴滴宣布与Lyft组建联盟，让两家公司的用户能够使用相互的服务。这恐怕已经对Uber的全球化战略有了一定的影响。
未来可预见滴滴快的会继续深挖出行领域，然后扩展到其他生活O2O方面。首先，滴滴出行入驻支付宝，美团入驻滴滴出行，为用户提供涵盖餐饮、超市、出行、金融理财、沟通交流等诸多场景与服务的移动生活平台。其次，滴滴继续向全球招募机器学习的研究人才，在机器学习和大数据领域为自身构建技术竞争力，提供更加精确的地图和路况信息。最后，滴滴暗中关注新的出行方式，比如无人车、飞机等。
滴滴快的CEO程维表示，公司未来三年内的目标是，希望实现只要你想出行，三分钟内就有一辆车到你的面前。如果你是白领，出差有专车接送，有顺道的飞机；如果你是旅游者，你可以选择自驾、巴士，抑或代驾。到那时候，出行将会变成一个服务行业，你到哪里不愁没有出行工具。
其实，对于滴滴出行、Uber来说，他们的梦想是改变人们的出行方式、生活态度。我总想着有这么一天，出租车司机身份变得很模糊，有全职也有兼职的出租车司机，只要获得了滴滴驾校的认证，任何一个人都可以，每个人都可以随时上线下线，有心情开个顺风车，没心情可以把私家车租用出去。让全球的出行工具更加高效地利用起来，提高了效率减少了能源浪费。
