摘要：特斯拉股票上半年大涨60%，有一半的功劳归功于这辆Model3的量产预期。24万的它真的值得买吗？

​​特斯拉的平民车终于要来了！

售价只需要人民币24万的Model 3在这个月末就会面世，我有几个打算要买车的小伙伴都迫不及待的去预定了。当我问到他们原因的时候，他们带着一股难以压抑的兴奋告诉我：

“无论性能、安全系数、先进的无人驾驶技术，还有每年足以行驶1600公里的免费充电，Model 3都能全面秒杀20-30万这个价格段的私家车。再加上特斯拉这个拉风的LOGO，你还能想到什么拒绝的理由吗？”

没错啊，这些都是特斯拉实实在在的优点，但看上去越是没有瑕疵的事情，背后越可能隐藏着你未必能承受得起的缺陷。

我们结合特斯拉最新的动态来发掘一下，这辆看似完美的特斯拉Model 3我们到底值不值得拥有。

先来看特斯拉最近的动态

最近，特斯拉公司在上半年的报告中表示，今年上半年向市场交付了大约47,100辆电动轿车和SUV（这里说的电动轿车跟SUV指的分别就是特斯拉目前仅有的两个型号Model S跟Model X）。随后，特斯拉的CEO宣布，Model 3将在本周开始投入量产，并计划在12月达到每月20,000辆的产量。

特斯拉的股价在上半年暴涨了超过60％，部分原因就在于市场对它即将生产针对大众市场的第一款车型Model 3的预期。 特斯拉的市值目前达到580亿美元，已经甩开了通用和福特，甚至还超过了宝马。

星期天的时候，特斯拉CEO在推特（Twitter）上发表的一系列帖子，其中可以提取出来的重点有3个：

1、Model 3比他们的日程提前了两周就通过了所有的生产监管要求。

2、他认为Model 3的生产将会“呈指数级增长，8月份产量是100辆，9月份超过1500辆，12月份每月达到20,000辆。”这刚好符合特斯拉设定的目标，到今年年底每周的产量达到5000，而在明年将会达到每周10,000的产量。

3、在装配线上的第一辆Model 3，代号SN1将会在本周五面世。

特斯拉目前已经接到超过30万辆Model 3的订单，价格是35,000美元一辆。在美国的主要汽车制造商面临衰退，通用和福特汽车都宣布6月份销量下滑的背景下，特拉斯凭借着它广受欢迎的创新脱颖而出。Model 3就是特斯拉的转折点，因为它代表着特斯拉在垄断了高端电动车市场之后，向大众市场的延伸。

有趣的是，在特斯拉的上半年报告出来之后，特斯拉的股价就在周一下跌了2.5%，收盘在352.62美元。

因为特斯拉曾经因为新的电池组的“严重不足”而一直制约着他们的车辆生产，这种情况延续到6月份。所以一些分析师直接对7月份发布Model 3的计划持怀疑态度，因为生产延误和质量问题影响了原本Model S跟Model X的生产。

这个担忧也得到了前不久一则报道的证实：特斯拉在加利福尼亚的装配厂关闭了一周的生产，就是为了准备生产Model 3，以达到7月份开始生产的目标。

这辆“完美”的特斯拉Model 3值得拥有吗？

到目前为止，可以挖掘出来三个缺点，如果你都能容忍，那么你就值得拥有：

1、可能存在的质量瑕疵

就像前面所说的，今年生产的这批Model 3都是赶制出来的，赶制的产品必然更容易出现质量问题。别以为顶着特斯拉这个大牌子就有100%的质量保证，想想堪称工艺品的苹果手机，虽然不至于像三星那样会爆炸，但充电着火的好像也有啊，出问题的正集中在头一批赶制出来的产品里面。

2、特斯拉的惊艳能保持多久？

现在来看，特斯拉性能造型功能还是很惊艳的。但是到一两年后呢？别忘了，现在已经有30多万的订单堆在那里，而Model 3的产量要在12月份才真的能起来，而明年的产量平均每月是3万辆左右，也就是说现在下订单的话，最快要到明年年底才能拿到车。到那个时候，谁能确保Model 3还是那么惊艳呢？

别看现在特斯拉完爆其它新能源汽车，现在国产的新能源汽车每半年就一次飞跃，今年年底像长城就能推出一款相对完美的混动汽车。明年年底国产的新能源汽车很值得期待。几年前还不可一世的苹果手机，现在不就被国产手机迎头赶上了吗？

前两个其实都只是小缺点，对于特斯拉的追求者来说，可能根本不算缺点。真正有杀伤力的是第3个缺点：

3、充电的问题

特斯拉的充电有两种方法，一种是家用充电，另一种是在特斯拉提供的超级充电站充电。

家用充电有个先决条件，就是一个固定的地下停车位，而且一般还需要靠墙的那种。这样才有可能跟物业沟通取电，安装充电桩。当然，如果你住的是别墅，有自己的车库那简直就是完美。如果没这个条件，你的特斯拉就只能用第二种方式了。

说到超级充电站，先看看数量的问题：

广州、深圳目前只有5个超级充电站，北京勉强够10个。而今年在建的，这三个城市都只有两个。

情况最好的是上海，目前有超过10个超级充电站，在建的也有四个。

而二三线城市一般都只有1个超级充电站，相当一部分城市还只是在建的状态。

每个充电站一般都只有4-6个充电桩，少数的充电站有8个以上。

这数量是不是少得可怜？没错，问题就出在这里！

就以深圳为例，Model 3一出来，想买而且买得起的人，至少是几千上万的，而全深圳一共也就42个充电桩，加上年底完工的也就不到60个充电桩。排队充电是分分钟的事情。

别抱有侥幸心，因为Model 3是平民车，所以买Model 3的多数是平民，不是视钱财如粪土的土豪，1600公里的免费充电不充白不充啊，能在外面充的绝不带回家充。

想想看，我们平时排队加油都经常等到烦躁不安，这充电的一辆车就是30分钟，排起队来那感觉绝对是生不如死。

所以对推出Model 3最感到愤怒的莫过于今年之前入手特斯拉的小伙伴了。Model 3出来之前，特斯拉就是豪车的标签，开Model S、Model X的毕竟只有少数人，去充电站充电要排队的概率比抽到一等奖还要低。但是Model 3出来之后，他们原本那种上帝般的充电待遇将被瞬间腐蚀。

你可能会好奇：那西方的情况是怎样呢？为什么他们用起来就毫无障碍呢？

特斯拉在西方国家，还有一项重要的业务，就是新能源设备。主要有太阳能电池板、储电墙、太阳能屋顶（其实就是用太阳能电池板铺满屋顶）。这项业务在中国基本是没有市场的，因为我们庞大的人口基数决定了我们的商品房连获取太阳能的条件都没有。西方国家的居住环境一般都是独立别墅，他们能获取足够的太阳能，直接给车库里的特斯拉充电。

那么，他们的超级充电站呢？他们的超级充电站已经拥有成熟的网络：二三线城市的充电站基本都组建好，而且核心城市建设超级充电站的力度很大。以纽约为例，虽然已有的充电站并不比北京上海多，但今年在建的充电站有接近20个！这在我国要实现这种建站速度，起码现在来看是无法实现的，因为涉及用地、电网铺设、自身成本等太多阻力。

总体而言，特斯拉最好的定位是家庭的第二辆车。在不用时刻考虑充电问题的情况下、不用跑高速跑长途的情况下，特斯拉是完美的。但如果它是你家庭的第一辆车的话，你就要仔细斟酌它的这3个缺点你能不能包容了。​​​​