相信不少人都看过这张沈阳中街老照片，

鼓楼，小铁道、繁华的商业字号鳞次栉比。

照片是位英国人拍摄于奉天四平街（中街），时间是1906年9月。

那条小铁道是马拉铁道的轨道吗？不是！

1906年沈阳还沒马拉铁道呢！

这是一段短暂而奇特的历史⋯⋯

沈阳人最早见到火车是1900年，俄国将铁路修到沈阳。

沙俄东清铁路贯穿东北，轨距为1524毫米，人高马大的俄人火车也比别的地方要宽大。

此时，由英国人帮助建的京奉铁路（北京～奉天）也快到新民了，轨距1435mm，称标准轨距。

其实，日本早期的铁路是由英国人垄断的。

1872年10月，日本第一条铁路在东京新桥站举行通车仪式，

明治天皇还登车跑一趟，司机都是英国人，日本人只能当司炉。

该条全长29公里的铁路采用英人推荐的窄轨，轨距3英尺6英寸（1067mm）。

轨距是成本与实用的妥协。日本地狭窄财匮，窄轨是不得已的选择。

岩仓具视、大隈重信、伊藤博文等政要，因依靠英国而被举国大骂为“卖国奴”。

日本倾举国之力推动铁道工业化，1894年全国铁路达两千公里。

1904年2月，日本与俄国为争夺在中国东北的权益，不惜举债一战。

为赢得战争，日本政府便决定改修占领区内的中东铁路以资战备利用，

1904年5月25日，日本设立特别部队“野战铁道提理部”。

陆军少将大泽界雄担任提理，陆军工兵大佐武内担任副提理。该部以陆军为中心下辖运输班、建筑班，工场班、材料厂若干，总计约三千人。

战争中中东铁路受到了战火毁坏，俄军将机车和完好车辆开往北方，

日军只能依靠靠人力推动俄军遗弃的车皮运送辎重。

铁道提理部迅速修复铁路，改变轨道宽度以适应从日本国内运来的机车。

当然，也铺设了大量战争临用的窄轨铁路。

战后日本接收了沙俄中东铁路长春以南满铁路及其权益。

野战铁道提理部最早染指中国东北铁路，除了军事运输，也开始了奉天以南的客货运输。

野战铁道提理部是日军侵占东北的急先锋，

它为后来的日本南满洲铁道株式会社做了组织和物质准备。

上面照片拍摄于1905年，看旁边的奉天妇女，几乎比日本兵高一头。

一百多年前的日本人个子短小是人所共知的事实，“蕞尔小国”热衷于小铁路也有身高的原因。

日本当年为此出台了“轻便铁路法”，小铁路小火车普及全国。

辽东日俄战争中，日本几乎在每个占领城市如安东、本溪、铁岭等都建窄轨铁道。

多数用于日军运输粮草军需，动力上也多为人力、畜力。

1904年8月，铁道提理部修建从安东（丹东）到奉天（沈阳）的军用铁路。

这条经由凤城、本溪桥头至沈阳的铁路动力采用小蒸汽机车，全程是单线。

甲午战争后日本控制了朝鲜，铁路从丹东那边铺过来既能运兵又能运粮草。

10月，日本为与俄争夺奉天，于新民至奉天（皇姑屯）铺设窄轨铁路。

日本窄轨后来虽引发改轨纷争，但在当时确实实现了最快速铺设、最便捷运送兵粮辎重。日本人也尝到了甜头。。

其后，满铁首位总裁后藤新平写信抱怨安奉铁路：“此线不利于改为复线。此线永远不能避免巨大亏损”⋯⋯

其实，日本建安奉铁路的心机是很毒、很深的。

以前，日本出兵中国东北必须走海路到大连或营口登陆。

自日本控制朝鲜后，可跨日本海经安奉铁路直达东北腹地。

他们将满蒙视做自己的生命线：这条铁路不仅能运兵运粮，反过来还可以加强对朝鲜的统治。

按中日约定，日俄战后军用临时铁路皆应拆除。

事后证明，日人费尽心机在谈判中力保不拆除安奉铁路。

1905年6月，野战铁道提理部在今沈阳站西侧建成装备现代机器的修火车机车的奉天机关区，

同年，又在沈阳老“十间房”地区修筑了一条从火车站到小西边门的马路（今市府大路）。

1905年9月5日，筋疲力尽的日俄双方在美国的斡旋下签订《朴茨茅斯条约》，11月25日，《朴茨茅斯条约》正式生效，日俄战争结束。

12月22日，日本同清廷签《中日会议东三省事宜正约》，迫使清政府承允日本继续经营安奉铁路十五年。

日本人煞费苦心修筑的安奉铁路，这回终于得手了。

《沈阳百咏》有诗句：“楼南九月上新粮，买卖争论价短长。”

这是说盛京城的粮市位于鼓楼南街，上新粮时洽谈生意尤为火爆。

这条从中街穿小西边门的小铁道是日本军需粮秣通道。

日人在沈阳擅自修铁路是对中国主权的严重侵犯，

由于处于战争状态，清政府无从置喙也暂时无法收回主权。

1905年奉天处于日本在大南门里成立的军政署统治下。

日《満洲军政史》载，1905年3月11日奉天会战结束，日军在大南门里设立军政署。最初隶属于满洲军总司令部，11月25日后隶属关东都督府。

此军政合一的军政署于1906年8月1日撤废。

日本人的兵营设在城西西塔附近，轻便铁路（今市府大路同线）保证军需和军政署的联系。

建在中街上的小铁路长4600多米，却不是1067mm轨距，而是762mm轨距。

这种轻便铁道能用蒸汽小火车牵引，也可用马拉动，利用人力推则称“手押式”。

铁轨上置的四轮子平板车，日本人叫“台车”。两个劳力可推动500多公斤的货物。

当时中街宽度仅三丈多宽，窄轨勉强算安全可行的方式。

有学者研究：中街小铁道1906年1月开办民用客货运输业务。

中街小铁路战后多处于闲置状态，日人一直在想办法让它运行起来。

战时军用战后转用于殖民统治。日人在奉天的邮局、电话等都是这个套路。

直到1907年4月1日军方将铁路事物转交“满铁”前，铁路运输都是由提调部负责。

不过，所谓的民用客货营运可能只是日本人的构想，并没能实现。

清廷对日本的战争善后交涉谈判从1905年已经开始。

临时军用铁路或由清廷赎购（新民到奉天线），或必须直接拆除，

更何况，这是条横穿陪都城的铁路！

1905年6月23日，户部尚书赵尔巽到奉天履新盛京将军。

大战后的奉天千疮百孔，赵尔巽主责就是解决这些善后问题。

动身前赵尔巽已提出铁路自办、邮政交回、加紧撤兵等18项主张，涵盖了军政、经济、矿产等方面必须收回的主权。

但日本方面不惜侵害中国主权，千万百计放大自己的利益。铁道提理部筹划，将这条穿沈阳城的小铁道投入到商业运营。

他们设计铁路首站位于奉天停车场，就是俄人的谋克敦车站，在今天老道口南侧，

以此向东依次设立小西边门、小西城门、小东城门、小东边门共五站。而且，设计好了不同站点运输货物的价格表。

1906年8月，野战铁道提理部尚从沈阳向日本本土发信息，就营运向日商推广。

然而，就在日方紧锣密鼓地谋划中，小铁道命运戛然然而止。

奉天老城区是大清龙兴之地的核心，陪都重地绝不会允许日本人染指。奉天交涉总局不停地照会日方：尽快拆除奉省各地军用轻便铁路。

那么，中街小铁道是什么时候拆的呢？

1906年赵尔巽奏请修筑中街三丈五尺宽的石子路，这应该与小铁道的拆除同步。

从当年9月拍摄的中街照片看到：原商业街两侧排水沟已经挖掘，这应是赵尔巽中街修路的开始。

中街新石子路由日商饭冡工程局承包，耗资38万现小洋。这对当时的奉天是天文数字。

赵尔巽留守陪都善后，收回主权为第一要务。可奉天十年三遭兵燹，创深伤重，税收全无。清廷除要求各省支持外已拿不出一分钱。

北洋大臣直隶总督袁世凯言：“奉省举办善后事宜需款甚巨。”直隶也筹资20万两援借奉天。

奉省善后开办经费，都是向各大疆吏一万两二万两借来的，每一笔赵尔巽都要亲笔写信殷勤肯求。

奉天举巨资筑路中街，除为振兴商业，更应是为拔掉日本人插在陪都城中的钉子。

1906年12月，日本大仓组等财阀通过日本驻奉总领事馆向奉天提交照会，要求按日本商法开办马车铁道株式会社，遭到奉天当局的拒绝。

虽然次年9月奉天商会与日商达成协议，但马拉铁路与中街轻便小铁路沒一毛钱关系，

沈阳马拉铁道为内嵌式铺设，且轨距明显宽于中街小铁道。车辆、轨道均为1903年东京淘汰下的二手旧物。

奉天方面致力于切除日本军方设施，防止日方借口派兵护路而丧失更多主权。

中街小铁路短暂存在几个月，就在奉省努力下拆除了⋯⋯