刚刚看到今日头条消息：郑洛城际铁路是一条规划中连接郑州市与洛阳市的城际铁路，投资约200多亿，目前有南线和北线两种方案。
我的第一感觉这两种方案都不是最优方案，投资太大，意义不大。因为南线已经有了高铁，当前运力远未饱和，北线有陇海铁路继续升级提速稍增运力即可！中国铁路从1997到2007曾经有过六次大提速，京哈、京沪等线路达到了时速200公里甚至部分路段达到250公里。然而自2007年中国铁路第六次提速之后已经有12年时间了，竟然没有再提速一次，铁路提速似乎已经被人们完全遗忘了。或许是因为发展高铁的缘故，但我们不能太健忘，不能彻底忘记铁路是能够持续提速的，特别是陇海铁路当年并没有达到提速的极限，再完全有可能再提速，至少应该比较轻松就能够达京沪京哈线的时速200公里。如此，洛阳郑州之间124公里的距离，不到40分钟就能乘绿皮车直达！
笔者近年常常往来于洛阳王城广场和保定北三环的日记博物馆之间，乘坐高铁3个半小时，但加上两边去高铁站的两个多小时，总计需要时间超过6小时，而乘坐Z76次不到6小时，加上两边去车站大约1小时计7小时，高铁只节省1小时。而高铁车票311元，后者仅91元，高出整整220元，火车票价或许是铁路不再提速的真正秘密之所在。
其实，还坐绿皮火车的人只要细心不难发现，中国老铁路近年是经常提前到站的，常常会有十多分钟甚至20多分钟的提前量。再细心一点，还能发现，目前中国绝大多数绿皮火车仍然运行在第五次提速的速度上，根本没有落实第六次大提速的200公里运行。
落实中国铁路六次大提速的成果并持续探索进一步提速可能。中国铁路的发展或许更健康。人民铁路为人民的服务的宗旨才更令人信服。（看看绿皮车上特别是T字Z字头列车上站着省钱出行的人们，就知道人民群众的真正需要）
创新保障机制提出人李明强2019年11月4日于洛阳
