8月20日，蔚来汽车举办了电池租用服务（Battery as a Service，BaaS）发布会，会上公布了BaaS模式的费用标准，标志着酝酿5年之久的换电服务正式落地。而此前宣传的终身免费换电服务，也迎来收费时代。
李斌表示，如果用户选择BaaS模式，则购买蔚来全系车型的费用，将直降7万元。
这听起来相当诱人。
但如果仔细核算每月980元的电池租用费用的话，则需要消费者掂量掂量了。
传统意义上，一辆电动车卖出去，通常车身和电池都归消费者所有。而蔚来首创的BaaS会员制模式，则将车机电池作为一项长期服务，与车身分离进行了单独售卖。不得不说，李斌的创新还是让人刮目相看。
站在蔚来的角度，BaaS模式带来的好处，首先便是销售的提升，以及服务的不断改进。如今用户数据的价值越发凸显，而与用户互动频次的增加，也有助于提升蔚来对消费者的了解，进而为产品和服务迭代，以获取更强大的市场竞争力提供基础。
而站在用户的角度看，首购成本的降低，也使他们能够用较少的钱撬动更高品质的产品。
很多人都在讨论这种模式是否合理，是否会有消费者买单，而我却看到了这背后汽车行业变革正在徐徐展开。
传统汽车产业，厂商和消费者通常是一次性买卖关系（尽管有售后，但是前端的关系基本结束了），车子开走，两者的关系基本就结束了。
然而会员制的开启，却让厂商和消费者发生了长期关系。
这种关系的转变，既是单次博弈到多次博弈的转变，也是短期买卖关系到长期雇佣关系的转变。
关于汽车会员制，传统车企通常较少涉足，反倒是新造车汽车敢于打破藩篱。
典型如特斯拉，去年底开始向2018年7月1日以后购车的用户收取每月9.99美元/月（约合69元人民币）的流量套餐费，如今OTA、车机系统的升级也开始收取几千至上万元的服务费；
理想汽车去年8月推出999元/年的理想PLUS会员，可以享受免费保养、上门取送车、音乐会员、无限流量以及消费特权等五项权益；
蔚来去年9月推出蔚来悦享会员，可享受NIO Service服务、NIO Power服务、订阅福利以及专属Fellow全程跟进服务等。
当然，在大多数消费者眼中，汽车作为大件消费品，由于开销较大，故对会员制也较为谨慎，抵触心理也较强，尤其涉及到自身利益时，往往会据理力争。
去年7月份，宝马宣布对车载Apple CarPlay收取每年80美元(约合人民币549.6元)的订阅费。结果遭到用户的反对，加上行业并无先例，宝马最终不得不取消会员制。
然而，在会员制这件事上知难而退，显然不是特斯拉、理想、蔚来的风格。而几家车企先后开启会员制，说明这是一个可行的商业模式，不过需要磨合和循序渐进罢了。
其实换个角度想想，会员制满天下的时代，汽车会员制又有什么不可以呢？
这几年大家都在说智能化将颠覆汽车产业，然而除了无人驾驶和车机交互，会员制又何尝不是一种颠覆之举呢。
从卖汽车产品到卖会员服务，通过一个小小的纽带，便把厂商和消费者牢牢捆绑在了一起。只要租赁服务的行为存在，消费者就可能跟企业发生更多交集，产生更多商业行为。
而这是多少汽车企业梦寐以求的呢！
蔚来是最早提出换电模式的车企，而换电模式的推出，便是创新解决电动车续航问题的举措之一。
如今，蔚来再次进化，将BaaS模式应用到汽车销售上面，也给汽车行业的未来商业模式带来了更多的思考和启发。
