麻烦，麻烦，还是它喵的麻烦——
这可能是从长沙初去深圳的人的共同心声。
作为内地的非一线城市，长沙虽然没有像深圳那样地铁如蜘蛛网般密集，但是街上随处皆有的共享电单车，为市民的出行提供了非常大的便利性，从以前的费力踩蹬，到如今只需要轻轻旋转车把就能“飞驰人生”，彻底解放双腿，这种体验感，地铁是无法替代的。
在长沙，共享电单车是这样的：
在深圳，地铁人群是这样的：
深圳的共享单车真的少之又少，电单车就更别想了，寻遍大街小巷，大概率也只能看到几辆破旧单车的被可怜地遗弃在角落里，骑行的念头在锈迹斑斑的车身面前顿时所剩无几。大家都是颜值派，丑角请离我远点，
尽管深圳有各种好，但因共享助力车的缺席，仍成了我生活的一大遗憾。
为何深圳这么发达的一个城市，就偏偏没有共享助力车呢？
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在安全问题面前提便利都是耍流氓
既然已经拿了长沙和深圳作对比，那还是要从长沙为立脚点，有必要聊一聊长沙共享电单车的现状。
诚然，共享电单车为市民提供了极大的便利，但最近关于它的安全问题也同样进入到了大众视野。
市场经济向来是为消费者的需求买单，电单车的供应方也会根据市民的使用情况，来掌控电单车的投放力度。
可能是大众对电单车的需求旺盛程度远超预期，极大地刺激了供应方，才在投放环节出了问题。最终导致的结果是点单车如同蝗虫一般泛滥，数量多到无地摆放，占据了人行过道不说，甚至被蛮横地扔在了马路上，造成了很大的安全隐患。
这不，最近长沙某处发生火灾，消防队员与时间赛跑，火急火燎地赶往现场，却被堆积在消防通道上的共享电单车挡住了去路。无奈之下，消防队伍在实施救援任务前，还得先做好摆放共享电单车的任务，从而耽误了最佳的救援时机。
抛开这类紧急事件不谈，光从一位市民的角度来说，共享电单车的便利性是有很大局限的，甚至是建立在了其他人的麻烦之上，它只能满足一部分人的需求，对于用不上它的人来说，无疑是极大的累赘。比如说你要步行，你想要跑步，或是你要赶公交车，发现前方被共享电动车断了去路，心里一定会有一股无名之火。
相比于电单车乱停乱放的问题，骑行引发的危险要更加致命。在长沙的时候，我甚至能够见到有孩子“花式骑行”，就像马戏杂耍一样，一辆车要搭载数人，在马路上飞速穿行，一旦遭遇意外，代价会非常沉重。
长沙2020年的常住人口不过839万，而深圳常住人口高达1300多万，面积却比长沙小非常多，因此发生在长沙的这些问题，一旦转移到深圳，会被急剧放大，这对于一个一线城市来说，是非常致命的，将严重损害城市形象，毕竟深圳就向来就以“建设宜居城市”为目标。虽然也可能存在可解决的办法，但为此投放的成本，是难以想象的，而且还可能会承担风险，引发其它不可预测的问题，让城市管理不堪重负，基于此类考虑，可能城市决策者认为一刀切才是佳方案，这样能够分出更多精力去处理更关键的问题。
投放成本太高，供应企业不玩了
长沙的共享电单车还存在一个问题：就是部分用户素质还有待提高，而且这个“部分”比重好像还比较大。
我在长沙上班时，喜欢骑自行车回学校，办公楼下本有一大片的共享单车，但是完好无损的所剩无几。当好的单车被其它上班族捷足先登骑走后，我总要再拐两个街口，慢慢去寻找能够骑的单车。见到看起来干净的单车也不能急着扫码，还得检查它的坐垫和方向盘，单车掉链子的情况也是时有发生，更绝的是还有人特意用锁将共享单车变成他的“私人单车”。总之，在那段时间你是否能够下楼就骑到一辆好单车是一个概率学问题。
后来当共享电单车取代了普通单车时，本以为人为损害的情况会少上很多，因为它更加坚固，但我低估了一些人对满足破坏欲的决心。
有时候我会在道路旁边的草埔内，发现被丢弃的共享电单车，有人不知道用什么办法砸碎了“保护壳”，偷走里面的电瓶。至于现在的电瓶是否能卖个好价钱，就是另一个社会经济学问题了，以后摸清楚了可能会继续和大家分析。回忆起去年的骑行经历，让我印象深刻的是，在一堆电单车中，选中一辆方向盘有问题的电单车是一个高频率事件。
这些现象，无疑都增加了供应方的维护成本，但这些成本相对来说还比较单一，属于可控范围，因此这并没有影响他们加大投放力度的热情。
但是在深圳就不太一样了。早在2017年的时候，深圳就出台了《关于进一步规范共享单车用户使用行为的联合声明》，要求供应企业限制违规用户的骑行，原因是共享单车的投放失去节制，使用者闯红灯、上机动车道、乱停乱放的现象屡禁不止。
这个条例，极大地增加了用户的骑行难度，从而实现了降低市民使用需求的目的。市场经济的特性是由供应关系决定，因为需求日渐下降，再加上政府的间接调控，使得供应企业投放的成本增加，收益减少，最终失去了投放的积极性，直到最后甚至干脆放弃这块市场，或是被迫转型。
而至于后来升级的共享电单车，介于共享单车的供应方早以失去了市民的支持，在没有用户的基础上贸然投放，无疑风险太大，而且深圳城市的管理者对共享车的打击，更是让供应方难上加难，在这样的情况下，自然容易失去信心。
事实上，在深圳确实有过企业经营共享电单车失败的先例，在偏远的龙岗区就有一家企业投放过共享电单车，结果才不过一周的时间，就被紧急叫停。更惨的还有南山科技区的一家运营“7号电单车”的创业公司，本以为共享电单车在深圳还是一片空白，可以趁机占据深圳市场，结果投放才不过两天的时间，就被交警约谈，最终被迫收回。
面对如此前车之鉴，即便有企业再如何“蠢蠢欲动”，也不得不考虑后果了。
为什么深圳人普遍不爱骑共享单车？
其实与其说是深圳人不爱骑共享电单车，倒不如说是深圳的城市管理者很不喜欢共享单车，这是一个有顺序先后的问题。纵观整个城市，几乎有90%的道路没有设置非机动车道，在不违反交通法规的前提下骑行共享电单车，无疑是一件举步维艰的事情。
对于普通市民的此类违规行为，惩罚力度同样严格，抓到一次就可能要罚款2000元。为了满足一时的快感，就可能要以一周的薪水为代价，因此问题本质不是深圳人不爱骑共享电单车，而是因为爱它的成本太大，只能无奈放弃，这本质就和国内某些地区高价彩礼的矛盾现象相似。
因此，如果你一定要骑行的话，就只有一个选择了：那便是占据人行道。
很多外卖小哥的电动车就是这样运动的，对于步行的人来说，相当不友好。即便是走得很慢也得眼观六路、耳听八方，否则就有被撞的风险，毕竟外卖小哥为了效率，只能在安全这一方面进行妥协，这又使得步行市民也被迫跟着妥协。本来外卖小哥的电动车就已经够烦人的了，如果再多上一些共享单车、共享电单车，且又没有特别遵守秩序，毕竟深圳的人去哪里都这么赶，恐怕人人都不敢出门了，因为深圳等于不存在实际上的人行道，搞不好哪天就要在人行道上遭遇“交通事故”。
从这个角度来说，城市管理者之所以对共享电单车的打击力度这么严格，也是无奈之举。否则一个城市若天天都要发生点交通事故，就显得非常“有趣”了，若政府都忙着处理这种事情了，还怎么建设国际性大都市呢？
及至现在的2020年，我们能够在深圳街头找到的共享单车只有零零散散的那么几个品牌，而且寻找难度较高，这又会反过来抑制了我们对骑行的欲望，最终形成了一种“恶行循环”。综上所述，故有了我们今天的这种认知：深圳人不爱骑电单车。
参考文献：
[1]央视财经.（2017）.深圳“禁骑令”正式实施 1.3万人将禁骑共享单车
[2]曾晶晶.（2018）.探析共享单车存在的问题及解决措施——以长沙共享单车为例.师大附中梅溪湖中学.百度文库
[3]芒果都市.今天凌晨，消防车施救途中遭共享助力车挡路！长沙共享单车乱停乱放调查，你怎么看？
