撰文：Jess Thompson, Omar Bird, Abbey Seitz
来源：Honululu Civil Beat
原文链接：https://www.civilbeat.org/2024/03/want-safer-streets-stop-blaming-pedestrians-for-traffic-violence/
夏威夷今年已经有三名行人死亡，还有更多的重伤。当地媒体报道很少提及司机在车祸中的角色，或者道路状况的影响。
新闻报道往往强调行人没有先行权，并通常将此类事件标记为“行人事故”。但这些故事没有提到是什么东西或谁撞到了行人。
2019年，一个团队回顾了162篇关于夏威夷行人或骑自行车者车祸的当地新闻报道，其中69%的文章没有提到司机或车辆。
只有15%的文章涉及交通安全解决方案。这种言辞转移了对解决道路安全根源——分心驾驶和糟糕的城市道路设计——的关注，不公平地将责任和指责的重担推给了受害者，而受害者往往是弱势的道路使用者。
“指责受害者”的言论与乱穿马路的法律联系在一起。尽管乱穿马路是许多美国人理解道路安全的基础，但这些法律直到20世纪20年代才颁布，当时汽车行业发起了一场运动，将全国交通事故死亡人数的上升归咎于行人。
汽车团体还游说警方对违规者吹口哨或大喊大叫，以此公开羞辱他们。
“乱穿马路（jaywalk）”这个词就是源于这种羞辱策略。在那个时候，“jay”这个词的意思与“hick”（乡巴佬）类似，用一种贬低的方式形容不知道如何在城市里走路的人。
乱穿马路的法律并没有阻止这个国家交通暴力的急剧上升。相反，他们创造了一种观念，认为只有行人对自己的安全负责，转移了交通工程师、城市规划者，尤其是驾车者在为所有人创造安全街道方面的责任。
在夏威夷，与乱穿马路有关的罚单数量明显高于美国其他地区。
夏威夷苹果籽法律与经济正义中心最近发布的《行走自由》报告发现，在2018年至2023年期间，夏威夷警方发出了3万多张乱穿马路的传票，平均每年约5000张。相比之下，华盛顿州(人口770万)每年只发出400到500张乱穿马路的罚单。
该中心的报告还发现，78%的乱穿马路罚单是在瓦胡岛人口稠密的地区发出的。在这些地区，某些街道和十字路口产生了不成比例的高数量的乱穿马路的传票。例如，2018年，仅酒店街就收到了1316份传票，占2018年总数的16%。
警方没有从这些乱穿马路的罚单中获得种族信息。然而，来自纽约市、杰克逊维尔和萨克拉门托等其他地区的数据显示，对乱穿马路执法的研究表明，乱穿马路的罚单不成比例地发给了有色人种。
虽然道路安全是为乱穿马路的法律提供的理由，但在某些地方，即使是高得惊人的乱穿马路罚单，似乎也与交通暴力的减少无关。虽然火奴鲁鲁交通服务部门在他们的瓦胡岛行人计划中将一些乱穿马路的热点地点确定为高伤害地点，但其他地方，主要是市中心，唐人街和怀基基海滩，对行人来说比岛上的许多其他地方更安全。
在全球范围内，交通死亡率最低的城市没有任何惩罚乱穿马路的法律。在过去的几年里，弗吉尼亚州、加利福尼亚州、内华达州、丹佛市、堪萨斯城和安克雷奇都颁布了废除或改革乱穿马路法律的立法。目前，约有5200万美国人居住的地方已经以某种形式将乱穿马路合法化。
初步数据显示，这些地区的交通事故死亡人数几乎没有变化。然而，将乱穿马路和其他轻微交通违规行为除罪化有助于减轻司法系统的财政负担，并提供了将资金转向更有建设性的交通安全解决办法的机会。
包括夏威夷苹果籽、夏威夷公共卫生研究所、夏威夷自行车联盟、夏威夷工人中心、乌鲁波诺倡议、Kvibekalihi谷教学自行车交流、夏威夷基层研究所、交通公平会、Get Fit Kauai和Rice Street商业协会在内的多元化联盟加入了这场全国运动，呼吁立法机构通过州参议院2630号法案，即“行走自由”法案。
该法案将防止行人因乱穿马路而被执法人员拦下或罚款，除非有与行驶中的车辆发生碰撞的直接危险。
我们的警务策略、媒体报道和政府政策都必须改变，不再将车辆碰撞归咎于行人，而是用罚款来惩罚他们。相反，道路安全政策应优先解决导致交通暴力的潜在系统性问题，并促进所有道路使用者共同承担责任。
现在是时候停止把行人当作替罪羊，开始为一个安全街道成为集体优先事项的未来而努力了。
