文|孟永辉
入局者的减少、资本热度的减退、城市监管政策的出台都在让共享单车的热度正在陷入到退潮阶段，有关共享单车的未来到底要向哪里去的呼声日渐高涨。在经历了很短时间的飞速发展之后，共享单车俨然已经成为资本寒冬下的一条靓丽的风景线，其本身附着的支付、数据、场景都诸多特质都在不断助推着人们对于它的畅想。
随着市场的逐步回归冷静以及行业洗牌的逐步加剧，共享单车在接下来的一个阶段将会面临的一个最为突出的问题就是应当如何实现变现，如何实现资本后时代的自我成长。市场发展所呈现出来的状态告诉我们，以摩拜、ofo为代表的共享单车巨头或许将会成为移动互联网时代“共享单车轮”的优胜者，并将会进入到纵深阶段的竞争之中。
对于未来市场的洞察将会直接影响着未来共享单车的发展，甚至将会直接关系着共享单车的成败。因此，如何梳理当前市场的状态显得尤为重要，只有这样才能为共享单车未来的发展积聚力量。
洗牌在即，共享单车的“平凡之路”
同其他的移动互联网类型一样，共享单车的发展同样将会经历一个资本乱战、入局者竞争加剧、市场洗牌开启的阶段。共享单车之所以会出现这样的阶段是因为它需要不断调整才能适应市场发展的需求，而如果按照萌发之前的态势发展下去，很有可能是不正常的。因此，共享单车的洗牌同其他行业的洗牌一样，将会在不远的时刻最终来临。
入局者众多，共享单车市场早已变成红海。其实，共享单车的发展同其他类型的移动互联网产品最大的不同就是它在短时间内便出现了众多的市场入局者。无论是创业者、传统企业还是互联网巨头几乎都参与到了共享单车的市场大战之中。
入局者的众多最终让共享单车早已变成了一边群雄厮杀的红海，而由此带来的一系列的问题开始出现。共享单车井喷式发展所带来的城市管理问题首当其冲，作为共享单车发展当中一个必不可少的部分，投放量的大小直接关系到共享单车的使用频次，并将会关系到共享单车在这个市场当中的份额。所以，我们看到很多的共享单车品牌为了增加共享单车与用户接触的频次，开始通过不同的手段增加共享单车的投放量，以此来增加用户的使用频次。
按照这样一种简单的逻辑，我们看到在城市热门区域、办公区域出现了共享单车堵门的情况，不断有共享单车平台通过增加在这些热门区域的共享单车投放来提升使用的频次。这就给城市管理带来的诸多问题。在这样一种情况下，共享单车市场之中的竞争开始加剧，不断传出有城市限制共享单车投放的政策出台。
此外，由于共享单车的介入门槛很低，所以我们看到不管是以摩拜、ofo为代表的新锐的共享单车平台，还是以海尔无线为代表的传统企业品牌，甚至腾讯、阿里入局共享单车的资本大战都在将共享单车市场变成一个频繁厮杀的红海。
投放与维保无法对等发展，共享单车的体验并没有有序提升。共享单车的投放量与维修的频次应该对等发展才能破解用户体验下降的难题，而从当前的情况来看，共享单车的投放数量与维保的频次根本无法实现对等发展，这就导致了很多共享单车无法实现及时有效的维护，用户在使用这些没有经过维护的共享单车的时候势必会出现体验下降的情况。
共享单车体验无法得到及时提升最终导致了在进入到深度调整期之后，那些无法给用户提供良好体验的共享单车平台开始逐步被用户用脚投票，在没有经过用户收割之后便陷入了衰退。因此，共享单车的投放和维保无法实现对等发展最终让共享单车的体验最终无法得到有序提升。
共享单车的技术附加与资本诉求无法对等致使共享单车的“含金量”并未提升。资本最为直接的诉求就是借助共享单车来丰富业已形成的生态布局，并将自己的流量优势得到最大程度地保留。这种迫切的需求最终让很多的共享单车平台将更多的目光聚焦在了市场占有率上，而对于共享单车的技术附加值上面却并没有过多要求。
共享单车的技术附加值则是一个长期的，循序渐进的过程。在这个过程中，技术的应用需要经过不断调试，不断更改才能最终完成。因此，在资本诉求与共享单车的自我发展之间存在着某些不对等的情况，这种情况最终让共享单车在调整期来临的时候，可能会出现技术附加值很多的共享单车对抗不过市场占有率高的共享单车的情况，最终共享单车的发展陷入到了死循环之中。盲目地追求资本层面的覆盖而忽略了共享单车自身的发展最终让很多的共享单车平台在竞争过程当中陷入了疯狂投放的怪圈，最终导致的一个最为直接的结果就是城市管理的困境以及政府监管的到来。
共享单车本身存在的这些问题让它过早地进入到了洗牌期，这种趋势就如同共享单车的市场刚刚兴起时候那样快速。之所以说共享单车的“平凡之路”就是因为它始终都和移动互联网时代出现的产品一样将会陷入到萌发、融资、洗牌的怪圈之中。而这似乎正是移动互联网时代的产品都不可避免的“宿命”。
逃脱宿命，共享单车如何变得“不平凡”？
既然是一场“宿命”之旅，共享单车市场的未来发展将会出现怎样的一种状态呢？而要想获得共享单车市场洗牌的胜利，当下的共享单车品牌又将会面临哪些改变才能最终幸存呢？
投放思维早已过时，提升自我附加值才最重要。单纯地投放共享单车，而忽略了共享单车附加值的提升的思维方式仅仅在共享单车市场开启的阶段才是适用的。真正到了共享单车的市场布局形成的时刻，单纯地依靠流量的投放已经无法拉动自我的增长。因为共享单车的市场就那么大，如果想要继续发展必然是依靠继续扩大市场规模，另外则是依靠自身附加值的提升才行。
在扩大市场规模方面，我们看到了以摩拜、ofo为代表的共享单车品牌开始陆续进驻到中国市场以外的地区来继续拓展市场规模，而对于国内市场来讲则是通过维持业已形成的优势来提升共享单车在设计、技术、体验等方面的附加值以此来实现共享单车在品质方面的提升。
所以，单纯地从国内业已成熟的市场状态来看，单单依靠投放的逻辑来确立共享单车的市场显然已经有些过时，而只有真正能够通过技术的改造、设计的升级、骑行体验的提升才能在国内成熟的用户身上获得更多的消费增长点。因此，共享单车想要逃脱宿命的一个首要的点就是要提升自我附加值，通过自我附加值的提升来获得更多盈利的可能性。
挖掘基于共享单车的场景消费功能，打开消费升级的红利入口。消费升级俨然已经成为当前一个绝佳风口，而共享单车作为一个载体，它能够承载更多有关场景消费的功能，从而在消费升级的风口获得一次全新的发展。因此，共享单车想要逃脱移动互联网时代的宿命，很重要的一点就是挖掘自己的场景消费的功能，通过用户的骑行数据和位置信息来进行更加深度的应用开发，其中与人们当下的消费升级相互结合则会成为一个很重要的方面。
通过将用户的骑行数据以及共享单车的lab数据进行共享和再度分析与整理，我们能够分析出用户周边的商品、服务、旅游景点等信息，通过给用户提供相关的推送能够实现共享单车衍生性服务的拓展。另外，我们还能够借助共享单车来获得用户的支付数据，将共享单车看做是一个用户支付数据的获取入口，通过这些技术的整理与再找找到共享单车在消费升级时代更多的发展可能性。
强化共享单车周边系统的搭建，实现共享单车生态体系的拓展。共享单车当前的发展依然是根植于共享单车本身，对于共享单车延伸链条的拓展将会成为未来共享单车完善自我发展生态体系的一个重要组成部分。对标滴滴，我们不难发现，滴滴在确立了自我的市场优势地位之后便开始了有关资本层面的布局，通过将资本布局到衍生链条来完善自我生态，搭建了一个能够完全供给自我发展养分的生态体系，这样共享单车的发展才能最终实现自我进化，自我迭代，频繁更新，而并不会单单停留在资本的层面上。
有关共享单车的周边系统的搭建可以从如下几个方面着手：
第一，共享单车自我修复的系统，如单车生产、维保、运营等；
第二，共享单车的附加值系统，如单车的设计、单车的技术等；
第三，共享单车的外产业链系统，如单车的相关产业，类似美食、健身、旅游等；
第四，共享单车的市场品类的完善，如单车的种类、单车延伸开去的汽车领域等。
重塑共享单车供需两端的角色，探索实现真正共享的可能性。如果按照共享经济的理念来看，共享单车并不能算是完整意义上的共享，因为共享单车并不是真正将社会上闲置的单车利用了起来，而是生产出了单车，重新供应到市场上面。所以，对于市场上真正闲置的单车而言，他们的作用并没有真正得到发挥。而这可能也是当前共享单车的管理之所以出现问题的原因所在。以滴滴、优步为代表的共享出行，他们的出行服务的提供方是闲置的司机，而这些司机有承担起了归置闲置汽车的功能，所以，我们看到了共享出行能够获得快速的发展。
因此，重塑共享单车供需两端的角色，在单车的供给端加入更多的元素或许能够破解当下共享单车由于盲目投放所导致的诸多问题。从某种意义上来讲，共享单车的供需两端角色的改造直接决定了共享单车能够在未来实现真正共享的可能性。
当下移动互联网的发展趋势注定共享单车将会面临着深度调整，而在调整的过程当中，共享单车如何借助业已形成的优势或许持续的发展后劲决定共享单车到底能够走多远的关键所在。未来，随着更多技术加入到共享单车的领域之中，相信共享单车将会在巩固现有优势的基础上获得新的发展，而共享单车对于其产业链的拓展或许将会让共享单车不再仅仅只是共享单车，而是将会蜕变成为一个全新的存在。
作者：孟永辉，资深撰稿人，媒体人，专栏作者。从事互联网多年，长期关注行业研究。全网覆盖粉丝数20万+。专栏覆盖今日头条、一点资讯、企鹅自媒体、百度百家、新浪看点、简书、知乎、UC、艾瑞网、界面、亿邦动力网等多家平台。
