【常识】永磁同步电机驱动工厂实验室NEDC的测试速度，是一部分18.35km/h的车速以及62.6km/h的车速。
想要用电动汽车跑出极限续航里程，车速应该控制在40-90km/h左右，太慢了不行，太快了更不行，基本上要求电机转速稳定在每分钟3000~7000转左右，这是大多数电机的标称续航理性工作区间。
目前的纯电新能源车不管是特斯拉也好、比亚迪也罢，理想、小鹏、蔚来……都是如此，直接连接减速器驱动的单速电机特性决定了车速一旦上了60~90km/h，就不会跑出最佳理想续航成绩。
日常上下班代步最经济的驾驶方式就是：小脚电门起步，乡村公路或市区不要超速60km/h，乡村公路上用40~60km/h的车速开也不慢，这样才能开出电动车最舒服的状态出来；高速公路多数时候使用95km/h左右的巡航定速，这样既安全又经济。如果经常在100km/h以上的速度行驶，掉电快是必须的，因为只有减速器而没有变速箱的单速电机转速这时已经在9000~10000转/分，甚至超过万转的超高转速，这已经超出理性标称续航里程需要的转速范围，如果冷天再开个暖风什么的，续航能力就要大打折扣了，难怪喜欢开快车的老铁们都在骂厂家“续航虚标”，甚至说纯电新能源车太垃圾，跑长途有焦虑症。
目前在没有变速箱只有减速器的前提条件下，纯电新能源车续航增加仅限于小电流高速度（比方说下长坡），目前提高速度仅仅是增加电机转数，转数增加电流增加，功耗增大，高速行驶只能靠牺牲单速电机高转速大电流或耗电快来解决，如果有多速变速箱的话，就像油车一样会飞起来。我的秦PLUS EV500搭配57.7度电的刀片电池，一万公里的驾驶体验是：每天二级公路上下班代步（40~60km/h），偶尔跑两三百公里的高速公路(85~95km/h)，电机功率工作范围多数时候以1~30kw范围输出功率行驶，开启较大回馈电能回收模式松开电门就会有-1~-30kw动能回收，当然还会有少数超过30kw深踩大电门若干次，这一万多公里跑下来累计百公里电耗才11.2度电，也就是说57.7/11.2×100=515（公里）实际续航能力棒棒哒！在这里不能不说，这个成绩是个人驾驶习惯与纯电新能源车相适应的结果，也是比亚迪秦PLUS EV整车性能及其三电集约化品控综合体现的结果。
其实，标称续航里程与实际出行里程是否相当，除了整车品质与品牌之功外，还必须有好的驾驶习惯与省电模式的综合应用才行。明白了单速电机工作原理和纯电新能源车续航里程的驾驶要求后，你就不会再骂“续航虚标”了……
