特斯拉也许面临最大的挑战：生产成千上万的大众市场3型轿车。

负责特斯拉模型S和Gigafactory发射的哈佛商学院毕业生Hokuto Ueda表示，在特斯拉大型生产阶段，有两种类型的员工茁壮成长。

电动汽车公司过去一直在努力实现生产目标，但是首席执行官Elon Musk表示，以往的经验使得Model 3的生产更加顺利。

关于特斯拉模型3的一个大问题不在于大众市场的电动汽车的功能和规格，还是最终的价格。 车主几乎没有。

这个问题一直返回到Model 3的根源 - 工程师和设计师的军团，其指纹遍布特斯拉的首款入门级电动轿车。

这些人无疑将在特斯拉的遗产中占据特殊地位，帮助执行总裁埃伦·马斯克（Elon Musk）将电动汽车主流化的愿景。

可以肯定的是，需要一定的人才能成功地执行马斯克传授任务，这可以说是我们时代最雄心勃勃的技术，运输和环境愿景之一。

一位前特斯拉工程师，负责管理“S型”机型的推出，提供了一些了解，当时这家公司正在将新车推向市场的时候，在特斯拉的成功。

做一个制造天才，或是一个想法机器

Hosuto Ueda是一名哈佛商学院毕业生，他的团队中，将Model S从原型到交付，并推出了特斯拉的Gigafactory，根据他的经验，制造专家的人是在特斯拉擅长，尤其是其他。

“他们是在丰田这样的汽车制造商开始的类型，”Ueda说。“他们非常熟练的传统制造业，但他们可以明白特斯拉的情况是不同的。”

Ueda说：“你必须从以前的经验中学到一些你所知道的知识，并且足够灵活地提出新的想法。他在特斯拉工作了五年，然后在2015年离职之前，启动了一家Panasonic支持的创业公司Drivemode，该公司的应用将智能手机转变为没有最新技术的汽车的信息娱乐系统。

事实上，特斯拉在加利福尼亚州弗里蒙特的主要装配厂是新的想法的完美示范。它被认为是地球上技术最先进的生产设备之一，它配备了超过一百个机器人，负责组装Model 3，S型和X型。

“Ueda说，”在第一次在特斯拉的生产中兴旺的第二类人是我刚刚在那里工作的人，我从来没有在工厂工作过，我是汽车工程师，但我正在设计电子元器件，我对制造业知之甚少。“

帮助他进入了建造第一辆S型车的过程，并且没有任何关于事情应该怎么走的挂车。

他说：“你们并没有真正地束缚于行业惯例，你可以灵活地思考。” “当然，两种工程思维方式的结合对于避免大错特别是非常有必要，特别是围绕安全和事物这样的事情，但哲学是不同的。”

电动汽车公司过去一直在努力实现生产目标，但是，麝香说，以前的经验应该使模型3的生产更加顺利。

图：驱动模式共同创始人Hokuto Ueda。

到地狱再回来

在星期五晚上在弗里蒙特举办的特斯拉模范3交接活动期间，人士对生产面临的挑战提出了诚实的评估。“坦白说，我们会在生产地狱，”开玩笑说。

但是，在书上估计有50万moder3预订，他真的不是在开玩笑地狱：

“这将是我们至少六个月的地方，可能会更长，但是你们知道 - 你是退伍军人 - 你已经这样做了，所以，我期待着与你一起工作，穿过地狱。

，比特斯拉 发起原来的跑车，S型和X型时的地狱。

当天晚上，麝香在这个大事件上对这件事情变得更加“iant，说：”俗话说，如果你要经历地狱，继续走。“

l图：第一台特斯拉模型3s在7月28日（星期五）交付给业主

用的午夜银色3号模型有空气动力铝轮，看起来很像一个较小的S型，回应了更大的轿车的斜坡的后卫车顶线。这是一辆锋利的汽车，毫无疑问是特斯拉。

当你进入司机座位时，你马上就会出现...没有太多的分心。没有钥匙 相反，您可以使用智能手机和应用锁定和解锁汽车。有一张信用卡大小的备份，可以在门把手附近的外部刷卡，门把手本身就是凹进和镀铬的，但不像自己的型号S那样自我呈现。一个高达310英里的高档版本，一个可爱的简约内饰，所有的皮革和开放木纹，有雅致的拉丝金属口音，15 - 中央触摸屏，无仪表组合，几乎完全由玻璃制成的屋顶。

方向盘具有一对多功能，可自定义的切换拇指轮，可用于调整镜子和控制音频功能（音响系统相当不错，顺便说一下，使用音乐流和普通收音机，还可以使用USB和蓝牙连接如果你想去那条路线）。有两个控制杆，一个控制PRND - 类似于较旧版本的旧列移位器 - 另一个处理转向信号。

屏幕上还有其他一些事情：气候控制，驾驶动态，导航，通信，速度，转向信号。它需要一点点习惯，但只有一点。我基本上觉得，考虑一个未受污染的仪表板，令人愉快。你甚至没有通风口用于加热和冷却的空气。从短划线的一侧延伸到另一侧有一个长而细的槽，使用屏幕，您可以逐字地移动气流。这一切都看起来很酷，但它也使得内部建设更不复杂 - 这对特斯拉来说是一个福音，

图：特斯拉无仪表盘，设计方面立体简约

在路上，模型3是snappy，所有这些多扭矩特斯拉和其他电动汽车。驾驶了一辆后轮驱动的车辆（全轮驱动双马车会稍后来），并享受了速度，在P100D中并没有像Ludicrous Mode这样的头像，而是足以让人的注意看着仪表盘。

将电动转向器调整到运动模式时，操作变得清脆，清晰，这消除了任何模糊的亮度，并增加了适当的数量。制动器是可再生的，它总是需要一些重新熟悉，但是它们阻止了汽车的快速行驶。还有一个令人惊讶的大行李箱和一个“冰块”，给予Model 3足够的货物能力来挑战一些紧凑的交叉SUV。

最重要的是，如同Model 3一样引人注目的。不，它不像S型车一样好，而且首席执行官Elon Musk也反复指出。但它是非常好的。在价格方面，鸽友版本约为45,000美元，Model 3将会打动许多人的心灵。这很容易成为市场上最具吸引力的入门级豪华全电动车。

已经驱动了几乎所有其他全电动车，Model 3没有竞争。但这不止于此。虽然这是一个小四门，市场正在从这种类型的车辆转移到拥抱交叉和SUV，但是没有人会坐在这辆车的司机座位上，而不是想要它，如果只是短暂的话。Model 3立刻渴望，欲望萦绕。这真的改变了一切。