这个春天里星期六，天气晴好，舒适。是个适合旅行的日子。只可惜我们要做上班前的最后准备，没有心情地去享受这大自然的一切美好。
在街道上行走时，无意间瞥见了骑着单车的男男女女，我想这世界怎么了，大家突然间都变得如此有情调。但再仔细看一眼才发现，原来他们所骑着的并不是自己家里的自行车，而是一些近段日子才出现的所谓共享单车，这些自行车全都是来自于一些像fof、摩拜之类的公司。说白了，也就是城市自行车的对头经营的。
随着最早的小黄车的亮相，一些企业早已经嗅出了这里的商机，开展起了自己的业务。这些来自于不同公司的自行车早已经在沿海地区攻城掠地，嗨得不可开交。但在像西安这样的内陆城市，之前还并不多见。其实，早在过年前我就已经听说了这件事情，据说成都那边挺多的。还记得上次到小寨时似乎看到了有很多类似的自行车停放在路边。就在几天前，我还看到过一篇关于租赁城市自行车的报道。那家名为ofo的公司应该就是运营小黄车的那家公司。但一直都没有想到会非常快地流行起来。要知道一种业务，想让人们熟悉使用并不会是一件非常快的事情。但在这个互联网的时代里面，一切皆有可能。
这种自行车业务初看几乎是有些疯狂，想想看，你可以把自行车随便停放在什么地方。而且也可以任意将一辆车骑走，就是这么任性。这在几年前几乎是想都不敢想的事情，但在今天还真的就实现了。其实，五年前，谁又能够想到了微信支付会这么便捷？谁又能够想到原来过年也可以通过手机发红包啊？
这种看似有些疯狂的模式其实是其中的道理的。之所以会有如此模式，我想大概是看到了城市公共自行车的软肋。要运营公共自行车，就得要建设还车桩位，而且，不管你在一个地方建了多少个桩位，它最终都是有限有，总会在有些时候没有一辆自行车，而另外一些时候却是满满当当。只要出现了这两种状态的任意一种，业务就无法继续下去了。而且建设的这些自行车桩位还一定得受制于当地的基础设施，如电力供应，网络等等。正是在这种情况之下，ofo的运营模式出来了。最重要的一步就是它通过内置GPS模块等，实现了随时定位，随时随地还车的方便，再也没有找还车桩位的麻烦事了。而且，借助于网络，一切都是在线完成，一切都处于可控状态。
可以相像，这样也许依然会需要有车辆来在不同地区调配自行车，但对于用户来说，已经做到了相当地方便了。在骑公共自行车的时候，心里总会想，要是有个软件让我们能随时了解不同地方桩位的运行状态有多好啊。如果我知道自己经常停车的地方已经满了，就完全可以在前一个桩位还车了。我没有试骑过，但我想着在小黄车的软件里面应该有一个可以在哪儿找到车子的地图吧！（是的，真的有。）
