今日多人微信告诉我说，Uber广州总部被封，专车被列为非法运营已经从此前的口头警告变成正式动手。对于刚使用Uber几个月的新人就已经对Uber爱不释手的我来说，今天就使用Uber叫了3次专车，且与司机交流沟通融洽，心情愉悦，真心不希望Uber这种服务从中国消失。也许政府在处理专车的事情上处理不当，只希望能有个更好的方式。
Uber几年前从美国发展到中国市场，且目前在几个大城市发展迅速。它的运行模式如同滴滴打车、快滴打车的专车服务一样，用户通过软件叫私家车送自己到想到的地点，并支付一定量的金额作为报酬。说起来是和国内一直说的黑车一样，但又有稍许不同。
首先，黑车没有统一的安排和保障，他是个体户开自家车进行拉客的活动，没有组织纪律性，出事对乘客利益的保护几乎没有。而Uber有统一的公司管理，服务司机是经过Uber公司审核认可的，服务质量有保证，且出事有Uber对乘客的利益进行一定量的保证，只是也许目前的专车业务发展还不够完善，没有得到政府的支持部分保证措施还没有施行完善。
其次，正如如今比较流行的o2o服务，家政到家、上门维修等，与上门人员都是经过家政公司审核的，因此会与普通的上门人员质量不同，且有家政公司做第三方保证。为什么我们会认可这种家政到家的服务，而不能认可Uber的专车服务呢？仅仅是因为专车服务会对传统的出租车业务有冲击吗？
Uber在国内受到打压，只有两种原因：
其一是Uber在国内没有明确的税收政策，因此算是对国家没有贡献。但需要Uber 交税的前提是国家承认Uber的专车业务并给予支持，出台相关的政策对Uber运营收入收取定量的资金作为税收补充国家财力。
其二是Uber对国内传统出租车行业的冲击。其实这种冲击是不可避免的，正如目前如火如荼的o2o业务。其实Uber也可以属于一种o2o业务，在当今互联网发展的热潮下，Uber有很好的发展趋势，而出租车行业需要做出的应对不是靠政府去打压专车业务，而是逐渐开展其对出租车行业的转型。
在传统的路边招手拦车的场景逐渐发展到网络叫车的形式。虽然滴滴和快滴曾经都在努力的发展网络叫车的业务，但由于出租车司机并不从于滴滴和快滴团队，因此在滴滴他们对司机有补贴的一段时间，网络叫车业务发展显出很好的发展前景，而一旦补贴减少甚至没有，司机们对滴滴的业务就不再重视，而是更倾向于路边拦车的乘客。导致叫车的乘客无法获得相应的服务。在这种情况下，专车业务发展了起来。
对出租车的管理有国家相关部门管理，因此转型也需要这些部门去推动。通过打压专车运行团队的行为无法根除专车业务，只有推动对出租车业务的转型才是应对专车发展的根本方法。
