七百只龙虾说
因为觉得自己没有对专车和出租车的需求，所以错过了去年最激烈的打车大战，对Uber的认知也是从那个劳什子的“移动支付大会”开始的。但自从上星期坐了几次之后，已经发掘自己在用车这方面的需求，成功“路转粉”。最近和朋友们讨论的话题也总离不开Uber，所以就有了对这个问题的思考：当我们谈论Uber时，我们在谈论什么？
1.Uber的理念
其实这是最深层的东西，无论是Uber还是滴滴，他们的存在打破了现在物权所有的概念，在创造了更多共享的同时也配置了闲置资源。而互联网的发展会把整个体验优化的更好。这就是为什么我一直笃信“未来你不必拥有资源，你只需要拥有资源的使用权”的原因。
“当所有数据、信息都汇聚到‘云’中，传统基于所有权的模式就会被基于访问权的模式所取代。这也是以物质为基础的经济和以信息为基础经济的最大不同。”
这是《失控》中的一句话。现在看来，凯文·凯利所描绘的，就是分享经济，而Uber则是其中的代表。
2.本土化和运营
这是我们这群商科出身的人最喜欢讨论的话题。本土化的背后是Uber的国际化战略选择。而运营则是当地响应程度很高的，极具地方特色的职能活动。
我很有幸听过一次Uber GM Cleo Sham的演讲，这个酷酷的女生在名为“本土化和支付创新”的演讲中提到了Uber致力于打造一个“全球相同的用户体验”。但作为一个全球化的O2O平台，要达到这个目标就必须要本土化。而本土化的关键之一就是支付。
添加PayPal账户，与支付宝合作，加入Apple Pay，甚至你还可以使用Pay TM 登录……在支付方面的本土化很好的解决了信用卡渗透率不高的问题。只要在前期设置好了支付账户，它一定是业内最优的支付体验。
除了支付，车辆的本土化则更好的迎合了当地人的使用习惯。
Auto Rickshaws，这是印度最常见的车，这种车在中国被官方的叫做三轮摩托，广州人则叫它“野鸡车”。Uber在新德里投入了10万辆这种车，并管他叫做“uberAuto”。这当然是个典型的车辆本土化的例子，不过，在中国“人民优步”也是同样的道理。
关于运营推广，这里先讨论乘客端，关于司机的讨论后面再一起陈述。
对于乘客，运营的目的是刺激消费，促进分享。Uber的做法是“分享码”。30块的大手笔，让老用户自发进行品牌宣传，把周围的人发展成新用户。举个例子，某朋友路转粉之后，两天内成功发展新用户5人，一共赚到150块车费，而她发展的新用户每人也会有30元的车费。如果有更多的数据，计算之后说不定这种方式会比打广告更有效。
Uber还很会制造噱头，Uber摇橹船，一键叫直升机，还有过年时的Uber舞狮，Uber送花等等。这些新闻标题一出，又能提高自己在大众前的曝光量。
上半部分到此结束,下半部分将会讨论，使用体验、关于司机、Uber的未来
BTW：为了更好的阅读体验，每篇文章的字数不会超过1500字，若有更多内容将分成系列发表。
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