看了一篇“高铁能否改变城市命运”的文章，作者选择了两条有代表性的高铁线路：京沪高铁，沪汉蓉高铁，用详实数据分析了高铁开通几年后对沿线城市带来的变化。
他的结论是：
从沿线城市的底层情况来观察，高铁开通对于常住人口、GDP、财政收入、人均可支配收入四个指标的影响，并不如预期中那么乐观。
京沪高铁穿越了东部最发达的地区，串联起了京津冀和长三角两大巨型城市区域，高铁开通对沿线三四线城市的影响则“有好有坏”，并没有形成一致的影响。
而对于穿越中西部省份的沿江通道（沪汉蓉高铁）而言，沿线合肥、武汉、成都等少数几个中心城市，集聚了周边乃至全省的资源优势，对人口的吸纳具有天然优势，高铁开通反而加剧了周边城市人口的流出。而在公共财政收入、人均可支配收入等数据上，表现则更为明显，沿线低等级城市即使修建高铁，也难以提升区位优势，与全省平均水平之间的发展差距反而存在被拉大的可能。三四线城市指望通过修建高铁来“致富”的愿望，大致会落空。
以上结论，进一步说明了高铁的开通，促进了人口资源进一步集中到优势区域，促成了“强者更强”、差距拉大的趋势。（马太效应在互联网时代、高铁时代体现更加明显）
当然，三四线城市修建高铁，对每个人的自由流动是好事，个体有了更多选择，但对当地的发展来说，不一定是好事。
这将是接下来十年乃至更长时间里的地域发展大趋势，地域的前景大体如此。
