交通信号控制的链条是不是太短了，向上可以延伸至出行预约，向后可以出行激励
的确，交通信号控制并非一个孤立的系统，它是整个智能交通系统（Intelligent Transportation Systems，ITS）的重要组成部分，与许多其他系统和因素相互影响。在此基础上，我们可以看到其上下游的连接：
向上延伸至出行预约：预约出行系统，如智能公交预约、出租车预约和共享单车预约等，能够预先获取到出行需求信息，这可以用于更准确地预测交通流，从而优化信号控制策略。同时，通过调整出行预约的安排，也可以影响交通流的分布，进一步优化交通信号控制。
向下延伸至出行激励：通过对出行行为的激励（如奖励、惩罚等），可以影响道路使用者的出行选择，如出行时间、出行方式、出行路线等，从而影响交通流的分布，对交通信号控制产生影响。同时，通过激励措施，也可以促进道路使用者遵守信号控制规定，提高交通信号控制的效果。
以上的连接展示了交通信号控制在智能交通系统中的位置和作用，也体现了它的复杂性和挑战性。为了实现更高效、安全和公平的交通，我们需要从整体上考虑交通信号控制的问题，并进行跨学科的研究和创新。
还可以进一步扩展和应用到更多领域，以下是一些可能的延伸：
与智能车联网技术（V2X）的结合：借助车辆与其他车辆、道路基础设施、行人等的通信，可以获取更加详细和实时的交通信息，从而提高交通信号控制的精确度和响应速度。同时，通过向车辆提供信号控制信息，也可以影响车辆的驾驶行为，提高交通流的效率和安全性。
与环境保护的结合：通过优化信号控制策略，可以降低停车和启动次数，减少车辆的油耗和排放，从而对环境保护产生积极影响。同时，可以将环保目标纳入信号控制优化的目标函数，进一步提高环保效果。
与城市规划和建设的结合：交通信号控制的效果受到道路网络结构、道路容量、交通设施等因素的影响。因此，可以通过改进城市规划和建设，优化这些因素，从而提高交通信号控制的效果。同时，也可以将信号控制的需求纳入城市规划和建设的考虑中，从源头上优化交通信号控制。
与人工智能和机器学习的结合：通过使用人工智能和机器学习方法，可以对大量的交通数据进行深度分析，从而找出更优的信号控制策略。同时，也可以通过持续的学习和优化，使信号控制系统具有更强的适应性和预测性。
与公众参与的结合：通过公众参与，可以获取到更丰富和多样的交通需求信息，从而更好地满足不同道路使用者的需求。同时，公众参与也有助于提高信号控制的接受度和遵守度，提高其效果。
以上是对交通信号控制可能的一些延伸，这些延伸不仅可以提高交通信号控制的效果，也有可能开启全新的研究和应用方向。
北京案例
调控需求
以调整出行结构为目标，综合施策，不断优化交通需求管理政策。
18.从源头上调控交通需求。落实《北京市区域交通评估实施细则(试行)》，在控规阶段开展区域交通影响评估，将评估结论及审查意见纳入控规成果；建立用地指标和建设规模指标优先保障制度，支持轨道站点微中心一体化开发，推动人口、产业聚集，提高轨道交通和客运枢纽沿线人口和岗位覆盖率；鼓励扩大推广电视电话会议、远程办公、网上审批等工作方式；组织实施第六次交通综合大调查，获取新时期首都交通需求源头规律性特征。
**19.从方式上调控交通需求。降低机动车使用强度，继续实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施，强化外埠车常态化管控；提升“停车+公共交通”(P+R)停车场管理服务，鼓励远端驻车换乘；统筹路内与路外、居住停车与出行停车，深化研究停车收费价格优化调整方案；加强违停执法，压缩免费停车空间；继续实施小客车数量调控政策，年度新增小客车指标不超过10万个，持续加大向“无车家庭”配置指标的比例；研究升级拓展“绿色出行碳普惠”激励政策，进一步助推私家车出行向绿色集约出行转换。
20.从时间上调控交通需求。进一步优化预约诊疗制度，严格执行全市二级以上医疗机构非急诊全面预约就诊，预约就诊时间精确到30分钟以内，有效解决就诊时段过于集中问题；持续优化上下午号源、专家号源和周末号源分配比例，三级医院上下午出诊单元比例达到1.2：1；完善预约转诊服务平台，促进形成上下联动的有序就医模式。热点旅游景区严格执行“限量、预约、错峰”要求，落实“分时预约、分时游览”措施；深化研究通过高峰票价调节交通流量的时间分布。
21.从空间上调控交通需求。开通丰台火车站，分担北京西站国铁到发客流，分散客运压力；编制并实施《核心区旅游交通规划》，重新规划核心区旅游路线，核减热点景区游客日接待量，完成前门旅游集散中心外迁，有效降低核心区旅游密度；深化疏解非首都功能，加快普通高校向郊区疏解，推进首都体育学院延庆校区等5所市属高校新校区建设，降低中心城区在校生规模；优化医疗卫生资源区域布局，推进口腔医院迁建等12个项目，加快中心城区优质医疗资源有序向外疏解。
