资源调配作为一个工作任务以安排机位为主体的部门，机场的RMS机位系统既是我们“武器”，也是我们的“战场”。
所有由北京进出港的国航航班位置都由资源调配先行排布，经由RMS系统发送后，传输至下游各个系统公之于众。
国航在首都机场每天执行的航班数目700架次左右，平均每小时约30架次，大致每两分钟就有一班飞机起飞或降落。相比晚间，白天的航班更加密集，航班起落也更为频繁。
7月13日临近中午12点，正是航班量密集的时段，资源“赖以为生”的机位系统却突然宕机，无法登录。这意味我们被迫丢失了手中的“武器”，而“战场”也正在崩坏状态中。原本应于整点发布未来1-2小时进港，3-4小时出港的航班无法发布机位，导致旅服、清洁、行李、中转、站坪、拖车等相关部门无法开展下一步工作；也让即将落地但前飞未走的个别飞机的机位调整难度加大。
以目前首都机场机位资源使用饱和度而言，为了最优利用机位资源，尽可能提升国航旅客的乘机体验，资源调配对机位的安排可谓“戴着镣铐跳舞”。别说此时系统异常，正常情况下调整任一航班机位，也会牵连周边一片航班的机位做出调整，真正是“牵一发而动全身”。
当然事态回归正轨最直接的方式是让RMS系统再次有效运转，但突然崩坏的系统一时难以恢复。面对此情，资源调配的杜某一方面及时报告信息部，希望后台技术人员尽快支援；一方面通报各个单位，让大家了解急情，增强相互理解与协作，减少不必要的误会与摩擦。
十分钟过去了，系统还无法启动。气氛悄然紧张起来，一种“这不是短时急情”的预感愈发强烈。电话铃骤然响起，一班载有要客的航班提前一个多小时降落，接机工作人员想核实机位。
如果说机位系统是我们了解飞机排布的耳目，此时我们就是盲的。数百班航班临近机位发布，现在想要确认其中一班的位置，大脑一片空白。亏得资深调配员杜师父此前一直关注要客航班才得以准确说出机位，并通过电话口头报与机场和塔台。
紧接着塔台告知有航班未走，后续航班需调整入位。正常情况下，机位系统可以看到前飞航班离地的时间标志，辅助摄像头，可确认机位是否为空。然后屋漏偏逢连阴雨，好几个摄像头因故无法使用，这让调整机位难度增加。
30分钟、60分钟、120分钟、150分钟，时间一分一秒从容而过，但在紧张的神经下我们却仿佛度秒如年。电话声此起彼伏，各个单位都在催发机位。机场值班领导、信息技术人员纷纷赶到指挥大厅群策群力，资源值班领导也实时将情况反馈给公司和上级领导。而资源调配员们则以“原始”方式发布机位：塔台报告一班需要位置的航班，资源通过摄像头核实一个空机位，确认好机型与机位相符，就将机位信息报给机场TAMCC，再由他们将信息手动输入备用系统，自此算是发布成功。不知不觉机位安排写满几页A4纸，方法虽然不便，至少应一时之急。
直到14:17RMS系统才得以重新登录，然而因系统不稳频繁掉线，又过去40多分钟，系统才趋于稳定，一波急情告一段落。接下来是确认已入位航班并调整后续及周边航班机位。工作量虽增加了，但是每个人都轻呼一口气，“偏离航线”200多分钟后，工作回归正轨。
