近期，一个名叫“花小猪打车”的应用横扫朋友圈和车站广告牌。让人不断产生疑问，在一个都要被滴滴垄断的市场，为什么还会有新入局者撒钱抢用户？这是个什么来头的公司？
一、实为滴滴马甲
从股权架构上看，花小猪打车的运营主体为北京鸿易博科技有限公司，其实际控制人是赵意波。而此人正是滴滴的高管。其注册地址东北旺西路8号院，距离滴滴的办公区尚东数字谷仅1公里不到。我们在浏览花小猪打车的官网时，也发现，页面上留下来的联系邮箱，也是以didiglobal.com为域名的。也是从另外一个侧面印证了花小猪与滴滴的关系。
二、滴滴的增长瓶颈
滴滴的问题最主要来自于监管的限制。在2016年开始，交通运输部及各地交通委，开始制定各种规范来限制准入车辆与准入驾驶员，交通运输部等七部门联合印发《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。表面上看，网约车行业可以变得更合规了，但是实际上，各地政府的执行差异却非常大。部分城市，给网约车的准入门槛设的非常高，很多车辆和司机均无法正常接单运营。从此开始，运力不足的问题就是限制滴滴增长的最大瓶颈。
据部分资料展示，滴滴早在2017年的日单量就在2500万单左右，但是最近三年，依旧在2500万左右。有点成效的就是今年七夕左右滴滴的全球日单量到了5000万。可以看到，前几年单量的增长受到政策的影响非常大。虽然滴滴也想了一些办法，比如说和合规的租车公司合作以获取合规的运力，或者是大力发展拼车业务，但是对上述问题并无太大帮助。
滴滴在今年新提出了0188战略，该战略提出，要在未来三年内，实现日单量一亿单。显然目前的现状和这个目标相比有不小的差距，需要寻找一些新的订单增量。
从整体市场的角度来看，整个全国的网约车市场，还是有很大的发展空间，主要体现在渗透率上。一二线城市的渗透率也没超过50%，下沉市场更是刚刚开始。
三、花小猪的打法
所以综上，花小猪的出现就可以解释了，就是为了达成日一亿单寻找新的增量。市场就来源于下沉市场尚未满足的出行需求。为了满足广阔的运力需求，花小猪相较于滴滴，大幅放低了司机及车辆的准入门槛。像一般连锁司机和车辆分别需要拿到《网络预约出租汽车驾驶员证》和《网络预约出租汽车运输证》，但是在花小猪这边，一概免除。只需要身份证、驾驶证即可。这大大扩展了可用运力的范围。
在运营手段上，首先做了品牌隔离。一个是低价策略定位差异，另外一个是由于放松准入要求，防止出现合规问题时波及滴滴主品牌。另外，在推广上，深度学习拼多多的增长方案，用司乘双方高额补贴+老带新裂变增长的方式快速获客。这也是针对下沉市场最有效的打法。
初步来看，花小猪的获客还算是初见成效。但是，监管风险也在不断暴露。最近，青岛的交通委就明确指出花小猪违规运营。此后，指出花小猪违规的低线城市只会越来越多。只要能化解合规风险，以滴滴系的经验和能力，单量的增长不难。真正考验花小猪的时候，到了。
