在美联航暴力驱客的事件中，为了让乘客让出座位，最开始开价是400美元，后加至800美元，还是没有人为之所动，最后航空公司选择了抽签决定，暴力逐客。
有人说，机票超卖(当然这次美联航不是超卖，是为了给机组人员让出座位)这样的利益分配问题，应该用经济思维去解决。航空公司之所以超售机票，是出于经济利益最大化考虑，那么让哪个乘客下飞机，也同样应该采取让乘客经济利益最大化的方法解决。如果800美元没有人愿意下机，那么就该出价1000、2000美元……直至有人愿意下机为止。
这种方式也不会让补偿无限加价下去的，因为总会有一些人对时间不是很敏感，愿意晚一天再走。补偿的钱一旦超过他坐这趟航班的价值，就会达成交易，听上去好像是皆大欢喜的事情。
但美联航为什么没有这么做呢？答案可能会让你吃惊，因为它不需要。与其加钱达成交易，不如直接叫警察拖走来的省事。
那么你可能会有疑问，这样暴力逐客会得罪一批客户，就不担心自己的品牌和服务受损，从而带来用户的抵制，进而造成收益下滑，影响业绩么？
答案也可能会让你很吃惊，因为它们也不用担心。
《流行制造者》的作者德里克·汤普森(Derek Thompson)，通过调查发现，过去三十年中，美国飞机票的价格下降了50%，这一定程度上导致了服务质量下滑。
而随着互联网的发展，各种网上比价的插件和网站出现，直接导致了航空公司之间的价格战。而乘客只会选择便宜的那家，哪怕你的服务很差。航班价格才是决定乘客选择哪家航空公司的关键。所以在美国同样的航线，一家降价，其它家通常也会跟着降。
为什么坐飞机对价格这么敏感呢？怎么不追求服务和品质呢？首先不管在美国还是在中国，坐飞机还属于比较奢侈的形为，花费相对来说比较高。其次飞机乘客两极分化，一种是飞的比较多，一种是飞的比较少，汤普森调查发现，在美国飞的少的乘客每年差不多只飞两次往返旅程。美国航空（AA）2015年度的数据，它一半的收入，来自90%的乘客，这些乘客当年只飞了它家一次。如果你属于飞的少的这部分，那么为你提高服务，吸引你再来就没有意义了。
而对于飞得多的那部分乘客，由于体量很小，给航空公司带来的收入很少，也没有动力去提升服务，再说飞机只是交通工具，通常几个小时睡一觉就过去了，提高服务对收入的影响几乎为零。何况你真追求品质，还有头等航可以坐，直接用高票价也买优质服务，也符合市场常情交易。
所以美联航根本就没必要提高补偿金让乘客主动下机，能不能把票卖出去，不取决于它的服务质量和口碑声誉，最大的影响因素就是价格。反正只要它以后，这些航线继续保持低价，一定还是有络绎不绝的乘客买单。根本就不用担心服务质量造成乘客的流失，只要低价就好，反正同其它航空公司竞争也得使用低价策略。
所以直接暴力赶乘客下机，才是它综合了各方因素后，做出的最经济的选择方式。也是最符合它自身利益的处理方式。看似不合理的做法，背后都是经济算计。
但是这次事件它肯定后悔死了，以前这么干都没什么事（事后大量的人爆料被美联航赶下去过）。偏偏这次有人录了视频，并且在社交网络上持续发酵，被全球人谴责，还引发了美国政要集体关注，股票当日也下跌，要是它知道这次的声誉受损带来了这么严重一系列后果，估计当时哪怕出到10万美元让乘客下机也心甘情愿。
如若不信：
那为什么中国的航空公司服务都还普遍说得过去呢？那是因为我们有发达的高铁系统，让咱们的出行多了一种选择，航空和高铁的差异化竞争，也是航空提高服务的动力。说白了就是竞争，选择权在用户。
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