01前期调查
- 路基窄
- 部分路段坡陡弯急
- 平曲线半径偏小，超车、会车、停车等视距不够；
- 连续上、下坡加上连续的S弯，平纵配合不协调；
- 曲线超高设置不足；
- 路面面层骨料为石灰岩，抗滑性能差，事故发生率在雨、雾天明显偏高；
- 近年来交通量快速增长加大了事故发生的几率
在改扩建过程中这些因素是必须要解决的。
02 影响改扩建路线方案的主要因素
通过对老路现状的分析，该改扩建工程除了象一般高速公路改扩建工程受地形地物、交通保畅等因素影响外，主要还受以下因素影响：
老路平、纵面方面的因素
①平面最小半径
老路较多地采用了与100m较接近的半径值，而设计速度80km／h的高速公路的极限最小半径为250m，现有公路标准大大低于改扩建工程标准。 ②最小直线长度 老路反向曲线间直线长度存在100m左右的情况，同向曲线间的直线长度大量存在280m左右的情况，大量段落的直线长度不满足标准。 ③不设缓和曲线的最小平曲线半径 由于老路和改扩建工程不设缓和曲线的最小平曲线半径标准相差较大，导致大量的平曲线将不能直接利用。④影响行车安全的不良线形
贵遵公路存在长度短、半径小的S型或多重S型不良线形以及长下坡接小半径平曲线的不良组合等，严重影响行车安全。
⑤纵面指标的差异 纵面指标主要指最大纵坡、最大坡长、最小竖曲线半径等，其限制值与设计速度80km／h高速公路对应的指标差异较大，大量纵面须作调整。
⑥路线走向方面 贵遵汽车专用公路由于标准较低，路线为适应地形，在息烽、乌江等段落过于绕曲，完全利用其走廊带，会造成高速公路里程过长、增加运营成本等问题，需进行必要的裁弯取直。 ⑦短曲线、小偏角方面 现有公路特别是在乌江至终点段，多处出现小偏角、短曲线的线形，对行车安全不利，改建扩建过程中应进行改善。会降低老路的利用率。
路基、路面方面的因素
桥涵方面的因素
隧道方面的因素
路线交叉方面的因素
03技术指标的采用 鉴于老路的技术标准比较低，改扩建过程中需要灵活运用技术指标，不片面追求高标准，在不产生安全隐患的前期下，合理采用标准低限值，提高老路利用率。主要技术标准的采用情况如下：
最小平曲线半径
最小直线长度
对于前后都比较顺直且直线长度达到480m(6V)的同向曲线，则直接拟合利用；对反向曲线间直线长度小于160m(2v)的情况，通过加大两端缓和曲线的A值。用缓和曲线代替直线来拟合利用。
最大纵坡
路基宽度
对于老路作为分离式路基半幅的路段，为提高老路利用率，老路路基仍然保持12.00m不变，把硬路肩宽度由标准2.50m减少为2.25m，该宽度满足规范规定的硬路肩宽度范围1.50～2.50m，通过保留老路的右侧港弯式停车带来保证高速公路的行车安全和通行能力。
超高渐变率
由于篇幅有限，下一篇我们接着来说总体设计、平纵横设计等内容
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