晚上8点，宁波北仑的天已经很黑了。38岁的王少华急匆匆走进路边的一家快餐店，随意扒了几口饭，转身出门，开启新的路程。这个点，离他上一趟跑车结束才刚刚过去半个小时。

王少华是一名集装箱货车司机，从业十多年，平时专门跑“甬金线”，往返北仑与义乌之间。像王少华这样的集装箱货车驾驶员，在宁波北仑有将近两万人，其中光“甬金线”的专职司机就有数千人。对于他们，集装箱货车从某种意义上来说，就是“第二个家”。

令人心酸的是，他们往往是高速交通事故的主角。近日记者跟随集装箱货车司机进行了一次长达30小时的跑车。

王少华的工作时间从每天晚上8点开始，拿着箱单去码头提取空的集装箱，然后把箱子装到集卡车上，从北仑出发前往义乌装货。

晚上10点，王少华驾驶着集装箱货车开上了宁波绕城高速，一路向西行驶。深夜甬金高速上的车流不大，放眼望去大多是重型货车。作为集卡车司机，预防开车疲劳都有自己的一套方法：“有时会嚼一块口香糖或是一颗槟榔，实在没办法了，就在车里嗷嗷大叫来提神。”

一个多小时后，王少华渐渐犯困。他慢慢地低下了头，点了点又迅速抬了起来，迅速摇了摇头，继续注视前方。“做我们这行相当辛苦，平时周一到周五，这辆集卡车就是我们的家。有时候夜间困了，就会选择高速服务区休息。如果服务区满了停不进去，只能选择集卡车多的地方靠边停车，这样还算相对安全。”

第二天凌晨0点20分，浙江新闻客户端记者跟随王少华来到了甬金高速嵊州服务区。整个服务区63个大型车辆停车位上已经停满了集卡车，不少车排到了匝道上。王少华决定再开一会坚持到义乌。

凌晨2点半，王少华驾车来到了义乌港的大门口。义乌港要早上5点才开门，王少华抓紧时间在车里睡一会。

清晨5点20分，按照排队顺序，王少华的集卡车开进了义乌港。根据箱单的信息，王少华将车停到装货的指定上货位置后，终于有时间安心在车里休息一会。

一小时后，对接货物的公司派人敲了敲车门，确认货车已经到位。按照流程，义乌港的外贸公司和货代公司会安排人手给王少华的集装箱装货。可是装货的消息迟迟不来，司机又不能离开，王少华更加没有心思休息。

一直到下午三点，也就是整整等了9个半小时后，王少华的集卡车终于开始装货了。原来，客户临时取消订单，货代公司紧急重新找客户，让王师傅换一个集装箱，总之不能空跑回宁波，那样大家都赚不到钱。

晚上八点，王少华终于换好了箱子，开始了回程之路。

第三天凌晨2点半，王少华回到了宁波北仑，将货物放在指定码头。回顾这一趟往返宁波义乌的行程，花费了30小时30分钟。而在这30个小时里，王少华分三次，只睡了不到6小时。

FM93浙江交通之声针对往返义乌、宁波的3697位集卡车司机进行了问卷调查。数据显示：40.8%的人有因疲劳驾驶引发事故的经历；79.5%的司机一周跑5次以上；而一次运输途中，40.5%的司机睡眠不到2小时，49.1%的司机睡眠在2到4小时。

疲劳驾驶导致集卡车事故频发。根据浙江高速交警的数据统计，从2015年至今，浙江全省高速公路除杭州、宁波绕城高速外，一共发生涉及集装箱货车的事故1279起，占事故总数的6.02‰，造成101人死亡，占全省高速公路事故死亡总人数的12.6%。

不少驾驶员告诉记者，没人愿意疲劳驾驶，实在是没有地方可以停车休息。“本想在嵊州服务区睡觉，可是去晚了根本就没有车位停。宁波绕城高速和甬金高速的不少匝道上，每天晚上集装箱卡车都停得满满的，没地方睡觉才导致疲劳驾驶。”一位司机说。

为什么不选择先下高速休息再返回呢？“从北仑来往义乌的集卡车，在通行上有一定优惠政策，但只限于几个特定的口子上下高速，如果沿途下去再上来，优惠政策就没了，要多花一两百元。”高速交警宁波支队四大队民警乐明解释。在问卷调查中，89.1%的驾驶员表示，不愿意下高速休息的最主要原因是不能享受通行优惠政策。51.9%的驾驶员最希望改进的就是高速通行优惠政策。