科技公司联合传统汽车企业将汽车“数字化”不是没有先例。2007 年，微软和福特开始共同研发车载娱乐系统 SYNC。这是一个通过蓝牙、USB 等方式将用户的终端连接汽车的系统，之后 SYNC 又陆续增加了车辆健康状态检测、接通紧急救援电话、交通监测、导航与讯息等功能。
但目前来看，几个主要汽车厂商都在自主、或者入股小一些的技术公司研发无人驾驶技术，希望自己主导未来。不难理解汽车厂商的想法。毕竟之前和Google、苹果合作的制造业公司，现在过得都不好。
据Canaccord Genuity 的一组数据，已经上市的手机公司中，今年二季度只有三星和苹果在盈利。其中苹果占据整个智能手机市场 75% 的利润，三星占据 31%——两家的份额之和超过了 100%，说明其他手机厂商（大部分在做 Android 手机）都在亏损。Google 依靠 Android 获得了 20 亿用户，靠应用商店、搜索和视频广告赚了些钱。但最早同 Google 合作的公司日子都不好过。HTC 的已经连续 15 个月亏损；摩托罗拉被卖给了联想；索尼经历重组、裁员和变卖资产，现在和手机关系最紧密的业务是给其它手机公司供应相机模块。
2015 年，中国三大运营商的利润总和，仅仅是苹果一家公司利润的 70%，今年会低得多。与苹果合作更久的美国运营商里，甚至有这样一句话：“An apple a day keeps profit away”（每天一个苹果，和利润说再见。改编自每天一个苹果，和医生说再见）。福特CEO Mark Fields 在去年的一次采访中表示不会和 Google 与苹果这样的公司合作，“我们不想让车载系统最终变成一门手机一样的生意。”
在造车这件事上走得最远的硅谷公司是特斯拉。它不但第一个造出可以卖高价的电动车，还将测试阶段的自动驾驶技术卖给了用户。但它真正的考验才刚刚开始——低价车型 Model 3。
实际上，福特的担心也属正常，对于汽车制造商来说，谁都想拥有别人没有的技术，从而走在行业的前端，引领市场。而对于科技公司来说，能够多开发出产品，含着大的汽车制造商这把金钥匙，让它们离不开自己，也是诸多“苹果们”的愿望。然而，事与愿违，不仅是在美国，在中国同样如此，汽车制造商和科技技术公司之间存在的相互芥蒂，让合作很难开展下去。时间上的一拖再拖，也影响到传统行业的升级转型，让中国经济也面临发展瓶颈。
以车载系统为例，假如福特在引进更多元化、更智能化的系统技术这件事上，能够找到多家或者更广泛的资源，在研发过程中，并不产生一家独大的局面，从而减少对他们的依赖，相信福特也不会那么抵触合作。
再有，特斯拉在佛利蒙特的工厂的批量生产跟不上，最主要的原因在于电池的产能跟不上，还有生产线升级耽误了时间。如果有能力者能够整合闲置制造资源，在保证商业机密的前提下，还能为特斯拉提高产能，快速、高效、安全的完成，是不是对于汽车制造商的发展也有极大的好处？
不仅是在美国，在中国，我们面临的问题甚至比他们更大，更多，更复杂。相对与福特、苹果这样的国际尖端企业。在我国，大部分的中小企业出现的问题甚至没有如此清晰和特别。在制造、技术、和销售上，传统企业想要转型，需要多方的支持。而合作的前提是不损害双方利益，也不让竞争对手有机可乘。
本文由苏小沫的账号发布，2017年2月23日。
