今天碰到一位特别健谈且擅长总结与分析的老司机，聊到了打车的种种，颇有收获，不敢独享，写在下面。
1 有时候街上出租车明明很多，可是打车软件显示没出租车，这可能是软件后台做了设置，故意加了关卡，你发出的打车请求无法到达出租车，仿佛后者真的不存在。为什么这么干？因为打车软件收不到出租车的钱，而私家车接入平台，30%的收益要上交平台，而且营运收入不是按天结的，而是按周，这样就会有大量资金沉淀在打车软件上。这个钱做个短期投资的可能性，是存在的。
2 打车软件收不到出租车的钱，为什么还要继续保留这个叫车入口？因为有些用户更偏好打出租车，把这项业务刨了，平台会损失用户，这样连他们别的消费可能也丢掉了，不舍得。
3 改叫快车就能如愿吗？现在比以前变难了，高峰期你要排队，等上十几二十分钟是可能的。原因是，私家车接入平台的营运车辆变少了，为啥？不划算。上交比例大，结款有延迟，算下来还没有开出租车落的钱多，补贴又微乎其微，个体创业者们就没动力了。
4 叫顺风车行吗？不太行。经常开车的人知道，在北京这样的大城市里，就算乘客在你对面，你接到他也不一定顺风，可能要过几个灯再调个头，才能到搭车人的位置。本来要赶着9点上班，拉个顺风单，指不定就迟到了。所以顺风车主也没有太大动力。
5 说到这儿感觉打车平台的业务就变得不咸不淡了，融了那么多资，烧了那么多钱，要挣回来难道要靠短期投资？
6 像北京，早晚高峰（7-9am、5-7pm）打车比非高峰时段贵的钱主要差在低速时段收费。据老司机讲，在北京低速时段是指12公里/小时以下，包括等待时间，0是低速的极致嘛。高峰时段，低速收费每分钟会到5块钱，非高峰时段就只有1块钱了，相差4倍多。所以打车要看点，不是万不得已，就避开高峰时段。
7 关于打往返。什么叫打往返呢，比如你去机场，突然想起来护照忘家里了，这个时候打一辆车，就会打双程，这个双程就是往返。对于出租车来说，拉一单回程空驶很常见，所以实际上有对空驶损失的保护机制，就是超过15公里后，每公里2.3元就变成了每公里3.45元，也就是加上了原单价的一半钱。但是如果你确定要打双程车，不妨在15公里以内提醒司机，请他打往返，他就会按一下计价器边上的按钮，这样你的全程都会按2.3元每公里计价，里程越长，你省的钱就越多。实际上，出租车司机是被要求主动打往返的，但是人性是幽暗的，他问几句话，发现你不知道打往返这个政策，就不会按那个按钮，假如你打了20公里的往返，里外里会多掏28.75元。为什么政策会要求司机打往返？因为你打了双程，他就不存在空驶了呀。
8 关于买车。在北京买车相对容易，摇号就全靠运气了。可是这位老司机说了一个方法，前提是你没那么爱面子。有了驾照，你可以去考出租车营运证和出租行业从业资格证，据他说这个并不难考，通过之后你就有资格开出租了。然后可以从出租车公司拿车来营运，对于出租车公司来说，他们要的是份钱，你只要早晚花点时间拉上几单，这个份钱就出来了。然后开着车去上班就好了，而且出租车是不限号的。在某些地方，出租车还可以免费停车，这样的优惠私家车是没有的。这相当于，你开着出租车公司给你的车上自己的班。理论上说有违劳动法，因为你的劳动关系在自己单位，但你开的车属于出租车公司。可是这个思路可谓脑洞清奇，现实中不知道有没有人真的这么干过。想必很多人面子这关过不了，同学聚会，别人都是宝马大奔，你开一出租去了，如果心理不是很强大，估计你是不好意思拿出租接女同学的。
真佩服我自己，这么多都记下来了；更佩服老司机，一肚子学问。生活中处处有玄机，多观察多总结，精打细算，可能会过得更好些。
