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刚入门的业余无线电爱好者，往往都是从收听开始的，比如基于业余无线电各波段的传播规律对相关信号进行搜索收听，了解基本规律后再开始发射通联。
在各个频段的收听中，听起来比较高大上的就是收听航空波段（Airband，108Mhz到137Mhz），当然还有更高大上的就是和国际空间站（ISS）的业务无线电台通联。现在想要收听航空波段的信号并不难，只要你居住在机场附近几十公里内都可以收到。在接收设备方面，除了八重洲的VX-6R等宽频手台可以收听以外，现在很多国产机型也推出了航空波段接收功能，比如欧讯的UV9D Plus等机型。甚至如果你是电路高手的话，也可以动手改装收音机的接收频宽来进行收听。
当你开始收听的时候，就会发现航空波段使用的并不是VHF频段里常用的调频制式（FM），而是调幅制式（AM）。很奇怪了是不？
通过我们从小接触的收音机就会得到一个基本的认知：中波和短波的调幅信号背景噪音大信号不稳定，而调频信号稳定清晰背景噪音小，保真度特别高，要么听不见，要么直接就是信号59。既然调频制式这么优越，为什么航空通信不选用调频制式呢？
那么我们就来说说调幅制式相对于跳频制式的基本优势，一是调幅制式的电路简单，二是与传统设备兼容性好。
就这么简单的原因吗？当然不是，最重要的问题在于调频制式有一个捕获效应，即二个频率相同或接近的调频信号，只有较强的信号被调解。
通俗来讲，就是我们在上调频中继的时候，如果两个人同时说话，我们只能听到信号强的那个电台发出来的声音，而完全听不到信号弱的那个电台的声音，也就是常说的有人压台。
这种情况在日常通信中倒也影响不大，但是在航空这种对信号沟通要求严格的场合则不行，因为一旦出现信息沟通失误将造成重大事故。假设两架飞机同时请求降落在3号跑道，塔台只听到了一个请求，而根本不知道还有第二个请求，于是回复了同意，那么两架飞机都以为自己的请求得到了同意开始降落在同一跑道，最终导致两架飞机发生撞机事故。
使用AM系统，那么当两个电台同时发话的时候，收听的电台可以同时听到两个混在一起的声音，比如两架飞机同时请求使用跑道，塔台会同时听到两个声音，就会分别和每架飞机再次确认。
综上所述，为了确保信息沟通畅通，保障同时发来的信号都能够被接收，在航空工业以及其他工业通信领域仍采用调幅制式（AM）。
