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大年初六别妻离子，晚上11点乘火车到了北京站。凌晨2点多才到了理工大学。在火车站足足等了3个小时的出租车。回想在火车站等出租车的情景，乌压压的那一片人，打车难的问题仍旧存在。这也让我想到了无人驾驶出租车。为什么说出租车的未来一定是无人驾驶呢？无人驾驶出租车的产业罗辑是怎么样呢？请听我道来。

先从年前的一件小事聊起。腊月二十六晚上，在理工大学门口，我用手机叫了一辆出租车，等了一会，车来了。因为有人等，我心急火燎的上了出租车。司机师傅开口就对我说：“要不是为了抢点滴米，我根本不抢你这个活！”刚听这句话我心里有点不好受，但是，很快我就好奇起来，问道：“滴米可以干什么用啊？”司机师傅先是劈头盖脸对滴滴一顿臭骂，随后说“TM滴米太少，抢不到好活，大活都让别人抢走了！”接着，又问了一句“师傅，您知道无人驾驶汽车吗？”司机师傅一脸的不解：“没人开，汽车自己还会跑啊？”

移动互联网下，网约车出来才几年，已经对出租车行造成了这么巨大的影响。司机师傅对滴滴是又爱又恨，骂着她还离不开，让滴滴塑造着自己的行为。滴滴打车软件也导致爱听广播的司机师傅们，盯着手机抢单，都顾不上听广播了。这可好，广播电台的市场都萎缩了。我想，广播电台的哥们怎么也没想到，抢他买卖的竟然是滴滴。这找谁说理去！

试想一下，无人驾驶汽车技术将对人类社会造成多么大的冲击！这肯定是颠覆性的，司机这个职业将像过去的“马车夫”一样成为历史。从技术角度看，无人驾驶汽车属于智能机器人一类，这个在科研界，应该没有什么异议。这篇文章我们就分析一下，为什么出租车行业必然会走向无人驾驶。

其实，无人驾驶出租车早就已经开始测试了。也就是说，未来已经出现，只是还未普及。美国Uber公司已经投入了4辆混合动力的福特车改装无人驾驶车。2016年9月14日，在匹兹堡市推出无人驾驶出租车载客服务并试运行。使用Uber的叫车软件，谁都可以坐，也是免费的。

一辆出租车的费用大致有以下几部分构成。假设总费用100万。

（1）车辆购置费用10万，也就是买车的钱10万。这一块费用由汽车行业的效率决定，长期看，汽车会越来越便宜。但是整体下降的空间并不大。

（2）运营资格30万，这块就是出租车师傅说的份子钱。想开出租车，对不起，行业有门槛，你需要有出租车牌照。为什么一辆出租车牌照被炒到几十万。这是个从业资格证，有相应的牌照才能是合法运营车辆，否则就是黑出租。Uber、滴滴等网约车的出现，把这块费用砍掉了一大半。有车的司机，在网约车平台上注册后，再简单审核一下，就可以运营了。其实，运营出租车的门槛没有了。网约车使整个出租车行业的效率提升约了30%。这也是为什么“京牌京户”的政策出台，让滴滴受伤很大。因为这个政策把运营资格这个门槛，又提起来了不少。滴滴存在的根本原因，被触动了。

（3）燃油费用30万，每个车都要烧油，加油费需要这么多。这一块效率的提升靠得是新能源车。燃油的成本高，换成了燃气车，燃气车又要电动车，费用在逐步降低。新能源车为什么有未来，原因也在这里。要不是2008年国际原油的价格的下降，新能源车来得会更快，更猛烈。

（4）司机工资30万，这一块的费用，随着人力成本的提升还在提升。发达国家人力成本高，这块的费用，要高于发展中国家。这一块效率的提升，必然要通过技术手段解决，那就是无人驾驶。Uber为什么坚定地认为公司的未来是无人驾驶，这么心急火燎的发展无人驾驶出租车？就是要通过技术的手段砍掉这块费用。

总之，无人驾驶技术，新能源车技术是汽车行业的未来，这些技术会大大提升出租车行业的效率。

一句话总结：市场经济下，“无形的手”会举起效率的大棒，利用新技术砍掉低效率的环节，降低整个行业的成本。

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