“道，可道，非常道”意思是：“道，可以意会，但不可以言述，能用语言讲出来的，就不是永恒的道。”
所以笔者一旦将中国汽车后市场的种种落笔于指端形成笔墨，她的那种激越和婉转或铿锵就失去了作用力，就不能全面而精准的把汽车后市场的演变精彩描述的更清楚。就不是原生态那个味道了。
就如同芹菜被加蒜瓣和咸盐抄过一样，是出了滋味，但少了质朴和菜的本质。
告别沈阳的迈龙，踏进长春的地界，走进瑞斯天达汽车用品批发。你会发现又一个高大上的传统汽车用品批发企业在经历它成功的辉煌和第二次创业的萌动。
夫不揣冒昧去跟天威先生谈二次创业，实在是因为中国汽车后市场发展变化的趋势所然。那种逼迫的浪潮扑面而来，甚至会淹没成功了的辉煌。
所以，要谈二次创业。不唯此，则在所谓的太平盛世里把八百里江山给丢得精光。那个时候君何以面对白山黑水，何以面对江东父老？
因此，安而不忘危，如履薄冰，才会将辛辛苦苦打下的基业传于后人。
汽车后市场批发业态在经历了十年辉煌后，我们看到那种一成不变的作业形态开始发生变化，中间商两头端的传统商业模式在2014年被互联企业一阵冲杀后越来越来开始受到挤压和被边缘化。
当然，由于中国汽车后市场终端的密布和传统态势，想一夜之间去批发商中间化也不是件容易的事，毕竟生产商直接下沉到中国的边边角角不是瑞士那么丁点大的地盘扬鞭催马那么容易，而是九百六十万平方公里的战线！在这条战线上的搏杀和拉锯不仅鲜血淋淋，而且极其耗费心神。
对终端店的服务是批发商最为艰难和费力的事情。之所以说艰难，是因为布点要密集，货品要精致，而且服务和培训要到位，否则在货品同质化程度非常之高的汽车用品行业，你拿什么打动终端？
之所以说艰难，是因为把产品卖到终端店也仅仅是万里长征第一步。
如果仅仅是仓储转移，那么批发商后续的问题会病来如山倒，如果即使卖到了终端店形成不了销售力，那么批发商就会病去如抽丝。
所以看批发商的沉淀是要看其管理系统和销售系统的构建和延展。更苦逼的是要对终端店保持一种高度紧张的敏锐性。
指不定什么时候，你原来卖得好的产品突然就停滞了，原来合作不错的终端突然就不跟你进货了。原因自是成堆，但老板们酒既不能少喝，好话也不能少说，更重要的是还要出血给终端进行安抚和策反。
近年来汽车用品批发商的日子越加艰难的原因就是来自电商的冲击。于是也搞三五个人进行进行淘宝卖货。十有八九都肉包子打狗一去不回。何以如此？
没有根本性的分析自己的处境和货品，也没有运营策略，一丢一甩，放在那里，半死不活，做电子商务哪里有看故事片那么惬意？
尤其是蓬勃兴起的B2B,2C，2O,眼花缭乱且来势凶猛，看看货架上动不了的货品，那个急是火上房的感觉哩。但是认真想过没有，都是方兴未艾的业态，为什么你不能与时俱进？观念和方法策略如果不去仔细的去判明，何以有今后的施为？
几乎所有高大上的展厅在一夫看来都是生钱的再造。与时俱进不仅要观念上要跟上，更重要的是要进行模块的再组合。
现在导流的工具都这么便利和先进了，费用又不多，为什么要一个大大的展厅所具有的单一展示功能而不能进行施工作业呢？
项目的实习和实现产品功能的体验，自己的O2O建立起来真的有这么难吗？
点对点，不仅仅是B2B，在批发商那里做成B2C和C2C完全是可行的方案。
可惜众人皆醉，你不独醒。批发商如果还在混沌一片的传统模式，未来是怎样的？
还有未来吗？！
