通用航空发展历程 1949年以前的发展过程 大陆通用航空发展历程可以追溯到1912年。当时通用航空的先驱冯如驾驶自制的飞机在广州燕塘进行的飞行表演，揭开了大陆通用航空事业发展的序幕。 从起步时间上看，1903年12月17日美国莱特兄弟首次完成世界上重于空气的航空器动力飞行，1908年美国空军购买了第一架飞机，1911年购买了5架飞机，用于训练飞行员、通用航空,娱乐飞行、载客飞行。与之相比，大陆自1912年开始出现飞行表演活动，通用航空事业起步较早。1949年以后通用航空的发展历程 自1949年以后，大陆通用航空事业得到了快速发展。1951年5月22日，应广州市政府的要求，民航广州管理处派出一架C-46型飞机，连续两天在广州市上空执行了41架次的灭蚊蝇飞行任务，揭开了大陆通用航空发展历史的新篇章。 1952年大陆组建立了第一支通用航空队伍——军委民航局航空农林队，拥有10架捷克制爱罗－45型飞机，职工60余人，当年飞行总量为959小时，专供通用航空生产作业的机场或起降点约40个。 此后，在全国各地陆续成立了以农林业飞行为主的14个飞行队，后来又成立了专为工业、农业、海上石油等服务的通用航空公司，大陆通用航空业逐步发展到现在的规模。通用航空运营能力状况。 截止到2006年底，通用航空全行业飞机、直升机（含教学训练、机场校验飞机、直升机）数量为707架，其中飞机575架，直升机132 架，比2005年增加92架。截止到2005年底，我国共有通用航空机场68个，临时机场（起降点）329个。通用航空活动主体状况。 截止到2006年底，全国从事通用航空经营活动的企业已达69 家，已批准筹建通用航空企业30家。目前全行业从业人员近8000 人。通用航空活动的主体形式在原来的基础上，增加了非经营性通用航空活动单位和个人等形式。现有办理了非经营性通用航空活动登记的单位12 家，自然人2个。通用航空市场状况 近年来，随着大陆经济的持续、快速发展，市场化进程的逐步推进，通用航空市场结构发生了较大的变化。以前，通用航空市场的主要服务对象为政府部门或国有企业，作业价格依靠政府制定的作业收费标准执行，作业费用由财政支付。经营项目包括：航空摄影、航空探矿、人工降水、航空护林、飞机灭蝗、农林化飞行等。在目前的通用航空的市场结构中，上述内容仍占相当比例，但份额已在逐步下降；自发的市场需求在逐年增长，其作业价格完全按照市场供需关系来确定，通用航空主要的经营项目有石油服务、公务飞行、医疗救护、培训飞行等等。随着国内企、事业单位购置数量的不断增加，通用航空航空器代管市场在逐渐扩大。对直升机摆渡乘客、通用航空直升机医疗救护以及对小型飞机用于近距离城市之间的旅客穿梭飞行的需求也正在凸现。国民经济发展到一定水平后，通用航空的市场将越来越大、市场支付能力也将逐步提高。 北京潞州通用航空产业项目是国内首屈一指的具有前瞻性和可持续发展性的通用航空产业系统工程，是低空开放以来民航总局批准成立的第一批飞行员培训通用航空，飞行基地位于北京通州CBD正东40公里，仅需50分钟车程，是距离北京市中心最近的通用航空飞行基地。公司拥有多款世界知名直升机，依托专属的飞行基地与独立的飞行空域，主营三大业务板块：潞州航校，潞州飞友汇 ，和潞州空港。致力于为社会提供最专业以及最全面的通用航空服务，业务涵盖直升机驾驶员培训，飞行驾驶体验，直升机空中游览，航空主题游，商务包机，飞机代购与托管，直升机维护与保养。公司聘请具有多年国内外飞行经验的资深飞行教员与专业的航空机械工程师，致力于为客户提供安全，尊贵，自由的飞行之旅。 潞州通用航空将以最高端、最完备的合作渠道，为客户提供多元化的顶级通用航空服务，让更多的客户享受到飞行带来的无限乐趣！专业源于专注、责任铸就信任。潞州通用航空，专注飞行，秉承“业务专业，服务完美，和谐共赢”的经营理念，致力于打造国内一流的通用航空产业园。h���j$������
