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D45:波密—通麥 2016年10月1日
骑行在路上，压根就没有日期和节假日的概念，转眼间就到国庆节了？要不是因为要写作业，拿手机查看日期，根本就不知道国庆节是几号，哈哈……
因为昨天路况实在太烂，不但五脏六腑差点儿颠出来，还把前轮辐条又颠断了一根，早上我去57318车行修车，到了一看大门紧闭，打电话，老板说人在拉萨，给自己放假玩去了！我去！这些修车行老板怎么都一个德行，一到假期就消失的无影无踪，在人民最需要你们的时候，你们就知道贪图玩乐，没有一点儿阶级感情！
没办法，只好带病出征。出城依旧是40km跟昨天一样的烂路，跟昨天一样又被扎胎，唉，我现在的补胎技术完全可以开店了！
今天天气不错，雪山在蓝天和太阳的映衬下更加耀眼，涛涛的帕隆藏布江与我同行，下午6:27来到通麦镇。镇上人不多，很清静，好多客栈都冷冷清清。大概30多个骑友留宿通麦，还都扎堆在一个客栈，分配严重不均啊，这让其他客栈老板怎么活？
车子已经成泥猴了，几乎每个骑友都在洗车，我也不例外，洗的干干净净骑得舒坦不是。
晚餐很丰盛，还是这条路上传统的川菜，想不到在这么小的镇子上还能吃到这么味美可口的饭菜。正是由于广大骑友的前赴后继，才造就了这密密麻麻建立在广袤川藏线上偏僻荒凉 之地上的众多客栈，给骑友提供了无以伦比的服务，感谢你们！
通麦大桥通车以后，传说中的通麦天险已无天险可言。这里距离著名的雅鲁藏布江大峡谷直线距离也就几十公里。很久以前，我就知道有这么一条远胜科罗拉多大峡谷的雅鲁藏布江大峡谷，下面科普一下（摘自网络）：
【雅鲁藏布江大峡谷两侧，壁立高耸的南迦巴瓦峰（海拔7782米）和加拉白垒峰（海拔7234米），其山峰皆为强烈上升断块，巍峨挺拔，直入云端。峰岭上冰川悬垂，云雾缭绕，气象万千。从空中或从西兴拉等山口鸟瞰大峡谷，在东喜马拉雅山无数雪峰和碧绿的群山之中，雅鲁藏布江硬是切出一条笔陡的峡谷，穿越高山屏障，围绕南迦巴瓦峰作奇特的大拐弯，南泻注入印度洋，其壮丽奇特无与伦比。
在南迦巴瓦峰与加拉白垒峰间的雅鲁藏布江大峡谷最深处达5382米，围绕南迦巴瓦峰核心河段，平均深度也5000米左右，其深度远远超过深2133米的科罗拉多大峡谷，深3200米的科尔卡大峡谷和深4403米的喀利根德格大峡谷。
雅鲁藏布江大峡谷是青藏高原上最大的水汽通道，受印度洋暖湿气流的影响，大峡谷南段年降水量高达4000毫米，北段也在1500～2000毫米之间，故整个大峡谷地区异常湿润，布满了郁密的森林，形成了世界上生物多样最丰富的峡谷。它与发育着荒漠植被的干旱的科尔卡大峡谷、与发育着单一松林的比较干旱的科罗拉多大峡谷都是不同的。
雅鲁藏布江大峡谷林木茂盛。由于地势险峻、交通不便、人烟稀少，而且许多河段根本没有人烟，加上大峡谷云遮雾罩、神秘莫测，所以环境特别幽静。这也是上述三个大峡谷所无法比拟的。
雅鲁藏布江大峡谷以连续的峡谷绕过南迦巴瓦峰，长达496．3公里，比号称世界“最长”的大峡谷－科罗拉多大峡谷还长56公里。
雅鲁藏布江大峡谷中许多河段两岸岩石壁立，根本无法通行，所以至今还无人全程徒步穿越峡谷。相比其他三条大峡谷，谷地中都有路相通；科罗拉多大峡谷，游人可乘牲畜在谷地中穿行游览；科尔卡大峡谷，游人可徙步沿谷地旅游；喀利根德格大峡谷，谷地中村庄星罗棋布，沿谷地的小路是当地发展徒步旅游的主要路线。就水道而论，雅鲁藏布江大峡谷河段，河水平均流量达4425立方米/秒，远远超过67立方米/秒的科罗拉多河和另外两条河流，其河流流速高达16米/秒，水流湍急，跌水相连，至今未有人能漂流进雅鲁藏布江大峡谷，其水流的险恶程度也远在诸峡谷之上。
雅鲁藏布江大峡谷最低处的巴昔卡，海拔仅有155米，远远低于上述三个峡谷的任何一个最低点。
雅鲁藏布江大峡谷最为奇特的是它在东喜马拉雅山脉尾闾，由东西走向突然南折，沿东喜马拉雅山脉南斜面夺路而下，注入印度洋，形成世界上最为奇特的马蹄形的大拐弯。它不仅在地貌景观上异常奇特，而且又成为世界上具有独特水汽通道作用的大峡谷，造就了青藏高原东南缘奇特的森林生态系统景观。
整个大峡谷的自然景观可以用“雅鲁藏布江大峡谷秀甲天下”概括。谓其秀甲天下，主要是指无论在秀的广度、深度和力度上都独领风骚。就广度而论，大峡谷是山秀、水秀、树秀、草秀、云秀、雾秀、兽秀、鸟秀、蝶秀、鱼秀、人秀、村秀……不仅如此，大峡谷的秀还有其深远和雄伟的内涵。例如大峡谷之水，从固态的万年冰雪到沸腾的温泉，从涓涓溪流、帘帘飞瀑直至滔滔江水，固态、液态、气态、雪花、溪流、大江、秀丽深入到水的各种形态、各种尺度规模。而从力度来看，数百米的飞瀑，16米/秒的流速，4425立方米/秒的流量，其力度甚为壮观。再如大峡谷之山，从遍布热带季风雨的低山一直到高入云天有皑皑雪山无一不秀；茫茫的林海及耸入云端的雪峰给人秀丽的感受更如神来之笔。生于斯长于斯的众多的生灵，更以其独特的形体和生命的活力迸发出秀丽的光彩。】
说的这么好，真想去看看，可惜没有可供骑行的路，只有沿着帕龙藏布江的崎岖牛小道，我只好遗憾放弃！
D45:通麥——魯朗 2016年10月2日
早上8:30出发，穿过毁灭天险的通麦特大桥，沿着帕龙藏布江继续西行，风景愈来愈好，肺里呼出的都是松林的清香，如果让我选择长眠之地，此地甚好！
途中看到两头牛在打架，饶有兴趣的看了一会儿。公里两边植被茂盛，松树挺拔，发现不少树枝树干上面挂着树胡（像胡须一样绿色的絮状物），只有环境生态完好，空气洁净，才能有此物生长，在东部或中部山区是看不到的。
鲁朗老镇比较破旧，但是有很浓郁的藏族小镇风格，往前接着走几十公里，就到了鲁朗新镇，可真是全新啊！公路和建筑都是崭新崭新的，而且新区房子都空着，估计刚完工不久，看到广东一家公司的牌子，应该是商业开发。我怎么这么讨厌商业开发？原始古朴的东西一经开发就荡然无存。不知藏民怎么想，他们喜欢这样的开发吗？
新镇街上除了驴友，少见本地人，镇上开客栈的也大都是外乡人，租藏人的房子简单装修，做318骑行客以及自驾游的生意。这样的鲁朗是藏民的鲁朗？还是游客的鲁朗？这是个问题。
318波密到拉萨大部分路段在修路，看到不少筑路工地上工人丢弃的生活垃圾以及建筑垃圾触目惊心，路修到哪，垃圾就丢到哪，也没有人去规范约束管理，政府部门的人不知都在干嘛？该收费的项目到是随处可见某些职能部门的身影。我觉得西藏被过度开发了，世界屋脊还有净土吗？
未完待续
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