说起来，美国的C&D已经给雅阁31次年度十佳车型的称号了，要知道雅阁在北美上市至今也才41年，也就是说四分之三的时间都是年度十佳车型
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就在咱们国内用户还在苦苦等着全新一代丰田凯美瑞上市的时候，它的宿命对手——第十代本田雅阁已经在北美悄悄路试了。
在汽车行业里，向来没有既生瑜何生亮的说法，无论是丰田大叔还是本田大法，都是美国人的最爱。
幸运的北美一干媒体已经试驾了最新的第十代雅阁，这在北美称为2018 Accord，在这其中C&D《www.caranddriver.com》属于介绍最为详细的媒体之一，这里就将他们的首次试驾的感受部分小小翻译一番，让大家提前感受一下雅阁的大法。
先说个本人的看法，我觉得这个角度车头还是挺好看的，尤其是车灯和那个镀铬条的结合很有特点。相比于凯美瑞的霸气，新雅阁看起来机动性更强一些，下面开始北美C&D的评价部分。
说起来，C&D已经给雅阁31次年度十佳车型的称号了，要知道雅阁在北美上市至今也才41年，也就是说四分之三的时间都是年度十佳车型。
而对于第十代雅阁，C&D在他们的试驾之后已经给出了其基本判断：
优点：Sublime ride-and-handling balance, energetic powertrains (with available manuals!), genuinely upscale cabin.
简单说来就是“行驶质感和操控的绝佳平衡，澎湃的动力（还有手动变速箱可选），真的好高级的车厢”
缺点：Slightly diminished rear visibility and rear-seat access, no more V-6 thrills.
就是略微减少了的后方视野和后排座椅进入便利程度，缺乏V6发动机的刺激感。
而C&D也对其性能和油耗做出了估算，因为有1.5T和2.0T两个动力配置，所以油耗和动力的估计都是两个值：
性能 (C&D 估计):
0 - 96 公里/小时加速: 5.6-6.6 秒
0 - 160公里/小时加速: 13.6-14.6 秒
400米加速: 14.2-15.2 秒
最高速度: 200公里/小时
油耗 (C/D 估计):
综合/市区/高速: 8.4-7.1升/百公里 / 9.4-7.8升/百公里 / 6.9-6.2升/百公里
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说了上面的结论，我们直奔驾驶感受的主题，如果只看上面的结论，C&D已经把雅阁几乎定义为中级神车了，就如CR-V在C&D就是紧凑SUV之王一样。我们看看C&D 怎么说的：
首先在造型上，C&D认为这代雅阁毫无疑问是1980年代后期以来，外观最为优雅的雅阁，而且不在像第十代思域一样过于表面刺激。从各个角度看过去都很漂亮。
然后是空间，这代雅阁轴距增加了5.3厘米，而车长则减少了0.76厘米，再加上溜背造型。
带来的结果就是后座头部空间略微少了大约5毫米。而后备箱则增大了一个立方英尺。
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接下来说到动力系统，这个就是最为令人兴奋的地方了。1.5和2.0的涡轮增压发动机分别提供192和252马力，扭矩分别是260NM和370NM，而2.0发动机在1500转就能达到其最大扭矩，C&D最感兴趣的则是那台配备了6速手动变速箱的运动版。1.5T和2.0T车型分别用的是CVT和本田的10AT变速箱。
C&D对这台2.0T的车型是赞不绝口，评价是“2.0T车型太顺滑，太安静，太高级，以至于你完全想象不到它的发动机是衍生于Type R的，10AT和6MT车型都能提供强大的加速力道，让你完全忘记之前的V6发动机，这且不说，这个发动机的动力在整个转速区间都非常线性，几乎没有涡轮迟滞。而10AT变速箱和这台发动机的配合非常到位，换挡速度即快且顺，整个动力系统有非常高级的感觉。如果配上那台6MT变速箱，发动机的感受更为直接但是却不如10AT好了，因为2.0T发动机失去了之前V6发动机的刺激感”
而雅阁这个车型完全是成熟的运动型家轿，而且动静皆宜。操控和底盘反馈都能给予驾驶者信心。转向偏轻，回馈略弱，比思域要弱一些。但是雅阁这种更轻松的转向设定对于一台中级家轿而言更加讨好C&D的试车人员。而精致的减震系统在软硬之间取得了完美的平衡，使得雅阁在转向和虑震方面超越了很多豪华品牌。而且车内静音比上一代也好很多。
如果是1.5T车型，那么要达到同样的动力水平，则需要更加高一些的转速，但是1.5T的车型使用17英寸轮毂，比2.0T的19寸轮毂车型的行驶质感更加高级。而且因为1.5T发动机更轻，致使车头转向更加精准。
而第十代雅阁的运动版和顶配上的自适应减震器已经没什么意义了，因为它本身的悬挂系统已经非常优秀了。
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这个是车内空间和动力系统图片，笔者认为空间明显很大。不过机舱看起来还是和思域一样，略显杂乱。侧面斜着看过去也挺像大号思域的。
然后是车内装饰。注意2.0T的也是按键换挡，这个深色木纹装饰在国人看来也许略显老气。
C&D的意思是，雅阁车内延续了其简洁的传统，但是又精致了很多，转速表这里也变成了高清数字屏。最大的改进就是之前本田的多媒体系统，现在不但加上了实体按钮，操控逻辑也得到了提升。
车内材质也是顶级水平，充满了各种带着纹理的塑料，软皮，甚至木纹装饰。然后车内的储物空间也一如既往的是本田的MM水平体现。
这个侧面角度的线条还是不错的，风火轮造型的轮毂显得很亮眼。
最后总结一下，C&D认为长久以来雅阁都是这个领域的佼佼者，这次新的雅阁看起来更加优秀，更好看，更好开，更好坐。而且起步价格也不贵，24445美元（折合大约17万RMB）。在C&D看来，目前的第十代雅阁就是同级最好，没有之一。
