一、飞行航道粗析
关于重庆建设T3航站楼以后，发现照母山片区长期有飞机经过。经调查研究，重庆江北机场预计可满足年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量110万吨、年飞机起降37万架次的运行需要。
原进场班机（2016年前）均由南山后背部进入重庆，又经朝天门上空后，面向两路方向，滑翔降落至江北机场。而且，在飞机进出机场时均会受风力、方向、航线的影响，重庆民航飞机在进机场前，飞五边，具体要听航空管的指令。
重庆T3航站楼建成后，白市驿机场搬迁后，西部空域向民航开放，飞机进场航道从国博中心（3000M左右）、石门大桥、华岩寺（1500M左右）三点作为下降通道（三边）。飞机飞行至华岩寺后掉头，飞至巴南花溪完成掉头，于洋人街上空放下起落架，进入江北机场。
1、飞机的起飞和降落
A、起飞
飞机起飞时的速度，与飞机本身的机型各异、承载重量及天气等有关。
a、机型
飞机因设计及配置不同，起飞速度不同。
b、重量
相同机型，因机体内承载重量包括但不限于旅客、行李、油箱油量 等重量不同，起飞速度不同。
c、天气
相比较顺风，逆风更有利于飞机起飞。遭遇恶劣性天气也会影响飞机是否能顺利起飞。
B、降落
涉及相关物理知识，不赘述。因为我不懂。
2、起降落的高度
起飞高度：25米。
降落高度：民航飞机飞行高度为10000M上下,根据此高度逐渐下降。
二、飞机飞行的声音
音速是指声波通过介质传播的速度。介质不同，声波传播速度不同。真空状态下，无传播媒介，是无声的。当飞机在空中飞行时，前半部分会挤压空气，空气受到挤压后，会产生波纹，然后以声音的方式进行传播。声音的速度和介质材料产生相应的传播关系，实际上与发声物质是没有关系的。具体可参见“多普勒效应”理论。
1、起飞降落时的声音
飞机降落时的声音主要来源于发动机，降落时的声音大于起飞时的声音，原因是因为发动机产生的声音反射跑道的缘故。例如：在乘坐飞机时，若飞机发动机属于后置，靠前的人就几乎听不见发动机声音。
2、飞行高度与声音（具体细节要结合物理学知识进行理解，此为粗析，不做详解。）
民航飞机的正常飞行高度均为10000M左右(平流层)，肉眼是无法看到其飞行的，这个高度没有大气对流，受力较为稳定，对地面噪音的污染达到最小化。且在平流层下方为对流层，云层较厚，能吸收飞机飞行时候产生的声波。
飞机所在高度若为顺风的情况下，空气密度又较小，相对地面可以实现超音速飞行，此时，飞机机身会因为速度和空气压力的变化发出较为响亮的声音，若飞行高度较低，地面会听到类似雷声的声音。所以，飞机超音速飞行时应当在规定之内的高度，减小对地面的噪音污染。
说到超音速，自然会联想到超光速。但爱因斯坦说过，超光速飞行是不可能的，在光速飞行下，质量会无限增大，人本身不能承受光速飞行的G(重力加速度)。
飞行高度低于正常飞行高度时，肉眼可以明显观测到，表明飞机开始准备着陆，此过程中，发动机将会处于慢车工作，降低涡轮速度噪声也随之减小，不会产生起飞前的那么强烈的声音。根据起飞和降落的状态，飞机产生噪音的源点位置也是不同的，但发动机在高速旋转时，是噪声的主要声源点。噪音最低点的时候为，飞机起落架放下后垂直90度时。
三、我国对航空噪音管控的相关法律规定
1988年我国出台了国家标准GB9660—88《机场周围飞机噪声环境标准》；1989年9月1日发布了《中华人民共和国环境噪声污染防治条例》；1979年至1982年期间，卫生部、劳动总局颁发了《工业企业噪声卫生标准(试行)》、国家标准总局颁发了《机动车辆允许噪声标准(试行)》，国务院环境保护领导小组颁布了《城市区域环境噪声标准》；1996年10月26日，八届人大常务委员会第二十二次会议通过了《中华人民共和国环境噪声污染防治法》（1997年3月实施）。
我国民航局在民用航空行业标准中有明确规定：发动机慢车以上（不含慢车）试车应在指定的试车区域内进行，硬根据需要在试车机坪设置防吹屏，消音设施等。【MH/T3011-2006的民用航空器维修地面安全分册第五部分：民用航空器的地面试车3.5条】
根据我国《环境保护法》和以上法律的规定，噪声污染防治的法律规定，将我国的防治环境噪声污染进一步法制化。严格执行实施法律规定，噪声的污染是可以防治的。
四、航空噪音加剧的原因
根据国外研究文献看到，居民区飞机噪声在LWECPN80dB是最低标准，我国对航空噪音的最低限值标准比此数值严格5dB，为LWECPN75dB，数值虽然严格，但相比较国外强制管理，我国的执行力度是比较弱的，加之，机场、航空公司、对飞机噪音给人们带来的侵害认知度较低，强噪音污染治理一直没有得到有效解决。
我国的机场噪音控制的法律法规是不健全的，自《中华人民共和国环境噪声污染防治法》实施后，我国再无出台相关实施细则，也给后期执法带来一定难度。
更因为航空噪音牵涉众多部门，包括：民航内部、航空公司、空管部门等，这些部门都应对航空噪音进行严格管控，很遗憾的是均未将充分重视，也没有对管控做出长远计划。虽然环保部门和城市规划
部门对航空噪音管理有着直接管理联系，但由于专业度不够，对航空噪音污染缺乏相应认知，而且政府职能部门和航空公司等相关部门的权利义务不清晰，所以使得航空噪音问题一直悬而未决。
在我国，机场军民合同是普遍现象，军用飞机噪音也是主要噪音污染来源。
五、结论
综上所述，根据2017年3月重庆市政府办公厅正式印发《关于加快国际航空枢纽建设促进民航业全面发展的意见》，关于重庆照母山开通航道是否存在噪音污染的问题结论如下：
1、截至2020年，重庆江北机场国际（地区）航线将增加至100条左右，基本实现通用航空功能市域全覆盖，通用航空器达到50架，年飞行量2万小时以上，培育3至5家具有市场竞争力、规模化的通用航空企业，通用航空产业发展成为百亿产业集群。
2、“十三五”将成为重庆争取国际航线的关键时期，要加快重庆通用航空全产业链发展，逐步形成通用航空整机及零部件研发制造体系，打造中西部航空高端制造业基地。
加上航空噪音管制的法律法规不健全，我也没办法了。
