2016年12月29日的群资料整理

2016年12月29日的群资料整理目录

出彩分享一:希坦情绪密码六十秒分享a、b

出彩分享二:希坦管家——笑话a、b、c、d

出彩分享三:你知道如何有效的突破“瓶颈”吗?——陈瑞


出彩分享一:希坦情绪密码六十秒分享a

这里是希坦情绪密码六十秒的语音分享。现在越来越多的人喜欢马拉松这项运动,我想现在马拉松越来越受欢迎的主要原因是:因为它成功的将参与者的注意力从原来比赛的竞争转移到对个人的目标达成上来,这个转化并不是很容易,因为很多人从小就一直被训练的思考架构——不是赢就是输。任何合作的提议都被用怀疑的目光审视:这是对手的新花招吗?但是你有看过两人合作拉锯子锯木头吗?这个合作的前提是相信对方在拉完后会完全放松下来,这样你才不会一直用力。我想任何在情感上做出的让步和牺牲都是值得的,其实对方也只是无法战胜自己的不信任和怀疑的抗争者。


出彩分享一:希坦情绪密码六十秒分享b

这里是希坦情绪密码六十秒的语音分享。好多宗教和哲学都认为人生是痛苦的,这是因为它们并没有处理这些情绪和心灵通苦的技术,它们顶多让心灵静止一下,比如静坐冥想。它们认为当头脑静止的时候,痛苦就结束了,但是你如何能使一个二十一世纪的头脑禁止呢?二十一世纪的头脑,至少花了十二年以上的时间在学校里学习如何焦虑,至少看过七万五千个广告、观赏过两万五千个小时以上的言情戏,所得到的最大的收货——不过是遗留下来一些情绪上的伤痕。我想如果释迦牟尼佛有一个二十一世纪的头脑,他也会说人生是剧烈的痛苦的!好吧,来学习心态情绪密码,让你拥有掌控情绪的技术。


出彩分享二:希坦管家——笑话a

初中的时候去食堂吃饭,吃完了准备起身去洗碗,一转头撞到柱子上,因为是棚子搭建的食堂,棚子发出声音一直在回荡。全部人齐刷刷看着我,吃饭的、排队的,我蒙了……后来我鼓起勇气理直气壮的走了


出彩分享二:希坦管家——笑话b

昨天朋友叫我去她家吃饭,打电话问我怎么还没到,我:“回家拿点东西,马上到!”她:“你这人真是的!来就来吧,还拿什么东西,!”我。。。。。。回家拿上充电器,然后默默地去超市买了些水果。


出彩分享二:希坦管家——笑话c

弟:哥,我今天被骗子骗了500块,我去报案警察叔叔说,金额不足3000不能立案哥:那就算了吧弟:然后我又给骗子打了2500


出彩分享二:希坦管家——笑话d

“能用一句话描述在堵车的感受吗?”“少小离家老大回!”


出彩分享三:你知道如何有效的突破“瓶颈”吗?——陈瑞

每个系统都有自己瓶颈,生活中最常见的瓶颈莫过于来自交通瓶颈的拥堵现象,那么我们就从一个交通瓶颈的案例出发,来看看如何能有效突破瓶颈、提升效率!

道路的规划中,但凡出现多条路汇聚到一条路通行时,往往这条被汇聚的路肯定成为交通瓶颈,以珠海为例。珠海的板障山隧道是连接香洲和拱北的必经之道,在隧道两头,原本3条路,总计7车道的车流,要汇聚到2车道上,自然形成了很大的瓶颈,示意如下:

单向7车道的车流,汇聚到2车道里面通行,形成拥堵,成为通行瓶颈,这个是常识,毋庸置疑的;但是我们往往看到这么一个现象:就是大家都涌到隧道口,想快速进入隧道的时候,越是相互抢位、卡位,然后就越慢——往往隧道口很拥挤,可是进入隧道后,车流稀散、反而可以提速了。原本设计隧道的车道通行效率为60台/分钟,但实质上只能达到30台/分钟,也就是说实际上隧道自身的通行潜力仅仅利用了一半,有50%的通行能力给浪费了。

那怎么办了,给隧道扩容当然是最直接的办法,但在扩容前,如果能把另外50%浪费的通行效率提上来,其实也是有效的解决办法。

首先,我们在路口设置红绿灯,不让所有的车都同时间涌向隧道口,这时你会发现,通行效率上去了。但隧道口还是会塞,为什么呢,车仍然很多,隧道口还是会出现拥挤、卡位、抢位的详细,那接下来怎么办呢?

然后,我们看到,道路主管部门做了更进一步的改变:

1)在隧道入口向外延长的1公里范围内,利用栅栏设置分道线,让车辆提前按照2车道排队进入隧道;

2)在车道多的迎宾北路上,增加分道通行的红绿灯,进一步减少同一时间进入隧道的车流;

这样做的一个变化是:

第一、同一时间涌向隧道的车,始终保持只有2条车道的车辆,从而解决了隧道口拥堵的问题;

第二、提前分道,让车辆在隧道外提前分好,适当牺牲外部车道的通行效率,来适应隧道的2车道的通行速度。

这么一处理,别说,隧道的通行效率还真的上去了,从原来每条车道只能30台/分钟,提升到接近50台/分钟,也就是通行效率达到了设计的80%以上,较之前的50%有了明显的提升;

附车道的分流红绿灯设置示意图:

那么,到底是什么原因在没有扩容的情况下,使得通行效率得到提升了呢?其实细心的大家可能已经发现了,就是通过缓解在隧道口的拥挤,抢位,提前让车辆适应2车道和车速带来的效率提升;

那么,这种提升效率的方法有没有理论依据呢?是有的,在TOC的瓶颈突破理论里面,为了更充分的发挥瓶颈的潜力,我们实质上要做的就是:

1、从系统的角度,让非瓶颈环节为瓶颈环节让步,适当减低非瓶颈环节的效率,来适应瓶颈环节的效率;

2、给瓶颈环节创造更多的有利于挖潜的条件;

交通的瓶颈大家见得多了,也好理解,那么生活中、工作中的瓶颈也可以这么来处理吗,其实原理都是一样的;

一个软件型的公司,当市场好的时候,业务订单突发猛进,而这个时候,往往产品交付、研发部门成为了瓶颈,可是就好比这个交通问题一样,当业务量越大的时候,其实交付效率往往比平时业务量小的时候更低,产出更低。虽然不断的用加班加点来弥补,仍然不能有效提升交付效率。为什么呢?因为产品和研发往往在项目订单压过来时,经常需要在不同项目间来回切换角色、同时产品需求和研发本身的代码质量会因为进度而下降,而这往往会带来项目交付的反复。而实际上,把项目过程中的反复全部加起来,你会看到,项目整体交付效率比不忙的时候更低。

那怎么办了,现实的做法应该是:

1、首先对研发和产品部门进行充分挖潜,而最好的发挥他们潜力的办法,就是让他们在项目周期内保持专注度;

2、业务部门,适当的牺牲效率,一是输入的业务单应更多的聚焦在老客户,二是让其他部门为产品研发部门减负,把更充分、更具体的东西输入到产品、研发部门。

这原本是很浅显的道理,但事实上我们经常看到的做法却是:

1、增加更多的项目管理人员,把产品和研发人员同时分配到多个项目中,项目管理人每天去跟踪产品和研发人员进度;

2、多个项目的人往往同时找某一两个人,让他们在不同的项目中不断切换,而总体效率,比一个一个项目排班的效率低了很多;

3、不对业务部门的输入进行更好的定位和分析,有单就要做。

大道至简,TOC的瓶颈突破理论和方法,核心就在于你认清楚瓶颈在哪里,然后你能不能让非瓶颈环节为瓶颈环节让步,表面上牺牲了一些部门的效率,但实质上整体系统效率得到了有效的提升。

推荐阅读更多精彩内容