少年时候某个中午，他驾驶一辆赛车驰骋赛场，冲过终点，全场起立为他欢呼，高举奖杯，赢了！猛地坐起来，额头上还有紧张留下的汗迹，是梦啊。

20岁的张延军坐在团队自制的赛车里冲向终点。他想起了那个中午驰骋的少年，擦擦额头上的汗，不是梦。

于我们，赛车，是一种速度，一种动力，一种激情。

于他，更是一种向往。

“自己喜欢它，自己还同它一起，那便足够”车队成立于2012年，2014年入学的张延军因为与本专业相关而加入车队。从大二开始负责制动系统并不断完善，一直延续到现在。

赛车，陪着他度过了四年，见证了他的成长，而他也见证了车队的发展。

(行知车队）

“那是我第一次拉赞助”

做赛车除去技术层面同样重要的就是赞助资金这个方面。当时团队的技术达到一个新层面，资金支持薄弱的问题日渐凸显出来。2016年的暑假他带着队员几乎跑遍了太原市所有的4S店，那是他第一次接触车队运营。“我遇到各种各样的人，有不友好的店主，也有很多都是中北大学已经毕业了的学长，他们对我们支持了很多。”

通过这次行动，整个车队的名气也因此得到了大幅度的提升，同时也解决了赛车练车的场地问题。同年更是和雪佛兰联手做了雪佛兰科鲁兹-直通美国NASCAR太原分站的活动，受邀参加太原国际车展，在16赛季争取到了3万多的赞助资金。

（图为张延军在维修车辆）

“掉进比赛的魔力中”

说到比赛，他摇摇头笑着说：“这个比赛它有毒吧，其实做一场很累很累，但是你做完了，就想着，要不再干一年吧，然后就一年一年干下去”。

15赛季，那是他参加的第一场比赛。“当时我去了赛场，就没回过宾馆，在赛场一直修车。”但是由于经验不足，人员缺乏等问题，导致整场比赛赛车一直处于维修状态，最后的比赛结果也不尽如人意。

（左一为张延军）

16赛季，他依然是制动系统的负责人。也是在这年，车队成绩有了质的飞跃：第一次跑完占分比重值较大的耐久测试。“那场比赛我印象很深，跑耐久赛的时候下着瓢泼大雨，赛道特别滑，车手的视线也受到影响，赛车根本无法跑出极限速度，有不少车手因打滑出界而结束了这场比赛。”

张延军回忆“眼看着我们的车手状态越来越好，每跑一圈的速度都在刷新，突然，所有裁判都在喊13号车，停下，停下……我们的车被黑旗罚下，当时大家都懵了，不知道发生了什么，后来知道我们被误判了。”他顿了一会儿:“不是说影响成绩吧，是那种心情和状态，还有车手的极限速度，都受到了影响，有遗憾吧。”

（左一为张延军）

（车中为张延军）

说及最近的17赛季，可以说是一把辛酸泪了。虽然动力系统得到了升级，从单缸发动机换成了四缸发动机，但是依旧具有其局限。

“你能想象我们的发动机是从实验台上拆下来的么，那台发动机是02年的。和现在咱们学校有的新生差不多年龄。”张延军苦笑道。后来这台“高龄”的发动机也给整个团队带来了不小的麻烦：离合器、曲轴先后烧着，发动机先后大拆三次，在比赛的前两天更是状态越来越差，幸运的在于比赛当天整体完成良好。

“今年车子跑完全程后，我们一直在笑，就是特别开心，一直在笑。车队今年在全国比赛中从去年的44名到今年的19名，跟我们学校排名相近的是清华大学，第16名。清华这些学校赛车的造价都在大几十万，我们的赛车每年的批款也就是在十万左右。但就像是我们底盘负责人所说，有限的经费做到最好，经费并不能限制学习。排除客观无法改变的因素，我们整个团队将主观因素能做的发挥到了极致。”

（行知车队合影，右三为张延军）

（左一为张延军）

“合起来，就成了赛车的极限速度”

整场采访，他很少只谈及他自己，说到的更多的是赛车，是整个车队。

“一个新的团队需要磨合、了解，举个例子吧，以前不熟的时候，开个会可能要花费几个小时，而到后来彼此有了默契，几分钟就可以搞定了。”他说“车队每个人都在追求极限，合起来，就成了赛车的极限速度。”

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车队经理：刘莉

我们都叫他军哥，他是个特别有责任心的人，细心的照顾着我们。我从大一跟着他学，在他的帮助下，我找到了自己适合的方向。他亲身参与我们车队每一个环节，是个技术和管理方面都十分厉害的人。

行知车队现任队长：明瑞东

他是一个非常有能力的人，个人能力特别强，又有领导力。他真正的了解每一个队员，‘因材施教’，车队的任务的确十分重，但是他一直很纯粹。

车队队员：王海明

他责任心很强，敢于放手去做，他更多的还是服务于队员们，赞助呀那些队员都不用操心，他就可以做好。脾气嘛，有点急躁。

车队队员：孙亚涛

他很有主见，心眼很好，也很聪明。特别牛，尤其是今年比赛的时候，很牛。

（张延军为记者介绍赛车）

              内容来源:中北大学青年媒体中心