悬浮顶是英国范儿?这么说,法国人不乐意了……

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英国汽车工业虽然没落了,但英国血统的路虎和MINI都爱用的一项设计却火了。对,说的就是悬浮顶。

1.啥是悬浮顶?

悬浮,顾名思义就是不连接。被人津津乐道的有悬浮术,悬浮摄影等。

悬浮摄影

悬浮术,在信息闭塞时代是具有“神学”,“超能力”标签的。印度电影《我滴个神啊》里曾经有个片段揭露了悬浮术的奥秘——用衣服、服饰等掩盖物理连接,在视觉上达到悬浮的效果。

《我滴个神啊》片段

悬浮顶本质也是如此。通过弱化车身与车顶的连接部分,达到视觉上的悬浮效果。

2.悬浮顶如何实现?

一些采用鲜明的对比色喷涂车身和车顶;

车顶对比色

大部分在车柱上根据车辆价格采用不同的处理手法,例如:

·使用多层玻璃

·使用黑色塑料饰件

·简单的黑色喷涂或暗色涂层包覆

3. 还有半悬浮顶?

像日产GT-R,它的部分车柱与车身同色,现在越来越常见了。

4.悬浮顶始祖级boss有哪些?

雪铁龙DS19/21/23

经典Mini

第一代路虎揽胜

5.经典Mini跟悬浮顶有啥渊源?

发布于1959年的经典Mini,最初并没有给人“悬浮”的感觉,因为它的车身、车顶颜色相同。但是,经典Mini是单体车身结构,它的车顶是点焊在车身之上的,这样外露的焊缝就成了车身、车顶的分界线。

1961年,经典Mini推出采用对比色车顶设计的爆款Cooper车型,加深了“悬浮”的感觉。

1964年1月,Paddy Hopkirk驾驶一辆红色车身喷涂外加白色车顶的Mini Cooper S赢得了蒙特卡洛拉力赛,它的胜利强化了经典Mini的双色喷涂形象。当然,这也是无心之举,因为这支车队之前就一直用白色硬顶的红色跑车参赛。

但是,早期经典Mini的车柱采用了与车身一样的颜色,并没有特别明显的悬浮车顶效果。直到1997年,当Adrian van Hooydonk(现宝马设计总监)的ACV30概念车出现之后,有了巨大的变化。

当时,Mini隶属罗孚旗下,刚被宝马收购的罗孚处境艰难。ACV30概念车诞生同年,发布了与ACV30反差巨大的Mini Spiritual概念车,这车采用了从天窗一直延伸到尾厢的优雅拱形设计。为何会出现两种反差巨大的设计思路?因为罗孚的设计团队觉得之前采用双色喷涂和悬浮顶设计的罗孚200/400系列(代号R8,1989-1995)和罗孚800系列表现不佳。

左侧是ACV30,右侧是Mini Spiritual

所以,借鉴了Paddy Hopkirk夺冠的拉力赛车,用一道暗色玻璃凸显红与白对比的ACV30概念车并没有立刻引领潮流。直到三年后,Frank Stephenson的全新MINI掀背(代号R50)发布后,双色喷涂和悬浮车顶才成为了全新MINI的设计特征确定下来。

自此之后,几乎每一款MINI都采用了完全悬浮的车顶(除了敞篷版及2007年发布的MINI Clubman,它采用了多彩的车柱设计)。悬浮顶成了MINI的标志性设计,哪怕它有一些不太好的后果。例如,现款MINI五门掀背版的车柱隐藏得不好,看起来有一些凌乱,而这与原本的悬浮设计思路是相悖的。

6.雪铁龙跟悬浮顶有啥渊源?

DS作为雪铁龙的高端线,也是最早出现悬浮顶的。DS19是意大利设计大师Flaminio Bertoni设计的,这哥们很有才,他的代表作有雪铁龙Traction Avant、2CV、DS、H Van和AMI-6。

DS19的悬浮顶设计最初也是因为车身结构,它所采用的玻璃纤维的车顶面板(后来改用铝)要以单个部件的方式铰接在车身框架上。另外由于DS的车身要喷涂成各种时髦的色彩,而车顶最初只有黑色、绿松石色、象牙色或紫红色,再加上镀铬的车窗边框和C柱的合金嵌条,DS就自然地划分为了车顶、车窗和车身三个部分。

雪铁龙跟罗孚汽车一样,在上世纪八十年代末也曾涉足悬浮车顶设计,包括1988年发布的Activa和1990年发布的Activa 2概念车,而1989年发布的由博通设计的雪铁龙XM则夹在中间。不过,悬浮车顶在当时并没有被看做是设计特征。

雪铁龙XM

当前的雪铁龙设计语言源自2013年的Cactus概念车,它采用黑色的A柱和顶端有缺口的C柱。之后的雪铁龙C3、C3 Aircross和C5 Aircross都延续了Cactus概念车的这一设计特征。有趣的是,量产版的C4 Cactus却并没有采用对比色的车顶,相反,它只是通过加装车顶行李架来引发一些色彩的变化。

雪铁龙Cactus

DS3是雪铁龙针对MINI推出的竞争车型,最早以DS Inside概念车的身份发布于2009年日内瓦车展,它也同样装备了对比色的悬浮车顶。通过缩短B柱,采用暗色玻璃的C柱和熏黑的A柱,DS3的设计师Mark Lloyd创造出了清晰的分离视角效果和匀称的比例。后来,雪铁龙和DS的设计语言分道扬镳,令人意外的是,雪铁龙品牌保留了DS3的大部分设计特征,包括悬浮车顶。而DS呢,则采用了更加原始的悬浮车顶。

雪铁龙的设计总监Andy Cowell非常喜欢对比色的车顶设计,他认为悬浮顶有助于减轻当前汽车设计趋势所带来的负面效果。他说:“现在车轮尺寸越来越大,车身越来越宽,车窗成为黑色且越来越小、越来越窄,但整车视觉仍然相对较高,悬浮顶成了控制车身比例及视觉重心的重要技巧之一。此外,将整车切割成不同的色块,能让腰线更有艺术感。”

7.路虎跟悬浮顶有啥渊源?

早期的路虎车型通过使用对比色的车顶设计,让方方正正的盒状车身更美观。由于铝制硬顶要铰接到车身框架上,自然就形成了分界线。

1970年,更豪华的揽胜诞生,它采用了单色设计,车柱只有简单的喷涂。因为合金车顶要整体铰接到车身之上,所以第一代揽胜也有那道天然的分界线。1973年,为了掩饰经常出现的生产瑕疵,路虎在揽胜的D柱上加装了一片黑色塑料,后来其余A、B、C柱也被一起涂黑。于是,揽胜家族熟悉的悬浮顶诞生了。

在揽胜诞生25年之后,1995年,路虎发布的代号P38A的新揽胜已经把黑色车柱当做核心设计特征,直到2017年发布的揽胜家族最新成员星脉,这个特色从未改变。星脉的车顶采用与车柱同色的设计方案,对于大型车来说,这样做降低了车辆的视觉高度。

没准这种黑色车顶的设计会取代对比色的设计方案,引领未来的设计潮流。

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