即时现在去美国自驾游，从东海岸兜到西海岸，你依然会发现福特和雪佛兰的金领结是路上能见到的最多的汽车logo，甚至在美国中西部那些成片的牧场和农田区域，你可能只能看到这两家SUV和皮卡的影子。
讲到美系汽车的代表，如今90后孩子们头脑里，第一时间冒出来的一定是那个会变成大黄蜂的雪佛兰科迈罗。 但在很多80后的记忆里，能代表美系车的，却肯定是几乎在所有《速度与激情》电影里都亮相过的福特野马，特别是在前几集还没有上千万豪车砸场子的纯真年代，福特野马几乎都代表了一众主角们的人生理想。
速度与激情里少不了的野马
虽然好莱坞的电影少不了的是夸张和想象，但在汽车品牌的选择上，很多看似是深度植入的车型，其实背后也许并没有品牌的主动介入，纯粹是因为美国人对本国产汽车的那份骄傲和自豪。而这种对美系汽车的自豪感，永远绕不过去的，恰恰就是上面两款跑车所代表的品牌雪佛兰和福特。
说起来，雪佛兰和福特也已经都过百年了。几乎就在卡尔本茨发明汽车后没多久，这项足以改变未来的交通工具就在当时充满机会的新世界美利坚落了户，1906年，亨利•福特成立的福特汽车，才过了5年，路易斯•雪佛兰又把新品牌雪佛兰带进了市场。两位赛车手真正开始主导了美国市场整整100多年的造车历程。
福特品牌创始人亨利福特
雪佛兰创始人路易·雪佛兰
现在，我们从很多汽车品牌的宣传，都知道中国是全球第一大市场的说法。但要知道，也就在仅仅几年前，美国一直都是包括BBA豪华品牌、日系车品牌、韩系车品牌在全球最大的单一市场。但你要知道，就在这么一个人人都觊觎的大市场里，谁才掌握的真正的大多数？
依然还是少不了雪佛兰和福特。即时现在去美国自驾游，从东海岸兜到西海岸，你依然会发现福特和雪佛兰的金领结是路上能见到的最多的汽车logo，甚至在美国中西部那些成片的牧场和农田区域，你可能只能看到这两家SUV和皮卡的影子，比如雪佛兰的科罗拉多和福特的F系列。
相爱相杀的世纪竞争
事实上，如果从市场规模来看，全世界很少有这样庞大的市场在如此长的时间内，被单一的一种车系所牢牢占据优势的，尤其是美国这样的自由经济市场。在日系的丰田本田用廉价车进入之前，福特和雪佛兰从车型到销量的争夺，才能称得上是相爱相杀的世纪竞争：
上世纪初，雪佛兰K型车挑战福特T型车；二战后，福特的皮卡F系列又力压雪佛兰Carrier
上世纪60年代，当时最传奇的肌肉跑车竞争开启，雪佛兰科迈罗和福特野马的恩怨，甚至延续至今……
美系车的故事真的很多，但可能也正是因为美国的市场足够庞大，在很长一段时间内，雪佛兰和福特所代表的美系优势，也就仅仅停留都在了北美。而留给欧洲、亚洲，以及当时刚刚开始起步的中国市场的，却是一系列并不那么清晰，甚至略带负面的印象。
以上都是美国精神的代表
当然，这一些都随着2008年的那场金融危机发生了巨大改变。
那一年，福特时任CEO穆拉利抛掉了当年任性收购的一切负担，成了“one world，one ford”的单一品牌，更集中精力在研发和全球的产品架构。在放弃了包括马自达、捷豹路虎、沃尔沃这一系列分散精力的子品牌后，美系车福特更像是一个重新开始的全新品牌。“欧洲技术、欧洲调教”成了那一年福特在中国市场说的最多的一句话。但也正是凭借这句话所明确指向的福克斯，福特反而开始赢得向来不温不火的中国市场的青睐。
时任福特CEO穆拉利
迅速转身的福特，终于成了在那场金融风暴中，最早缓过来的美系汽车品牌。
同样的改变也发生在它的老对手雪佛兰身上，通用汽车没有采用砸锅卖铁的抛售策略，而是真正开始把旗下的雪佛兰当成一个全球性品牌来看待，从海外市场找到雪佛兰品牌的新市场。于是，就在福特开始发力福克斯的时候，它在渐入佳境的中国市场再次遭遇了雪佛兰的阻击——科鲁兹上市了。
这款同样定位年轻人，主打操控动力，走运动硬朗风格的新车，迅速成为了雪佛兰真正开拓海外市场的绝杀。不仅仅是在中国，甚至在欧洲、东南亚，科鲁兹都卖的风生水起。
回看当时的销量数据，2010年，福克斯国内卖了近18万辆，雪佛兰科鲁兹有近19万辆，都位列当时中级车排名前五。事实上，尽管当时国内很少有人提美系车的概念，甚至是福特和通用自己，但当时的国内中级车市场，却的确是美系车的天下了。而科鲁兹和福克斯的用户，在当时市场一片倒向欧系的宣传中，自己却感受到了福特和雪佛兰驾驶感受和品牌认知上，那些不同于大众和丰田的细微差别。
中国市场良性竞争
这种差异，很快就被福特拉大了，2011年福特在中国市场宣布了1515计划，随即亮相的4款SUV开始让中国用户意识到所谓美系车的真正实力。Ecoboost和Powershift这套福特动力总成的全新组合，也被很快用到了福特在中国市场的大部分车型上。作为美系品牌的代表，福特的二连击来的迅速而猛烈。而雪佛兰在一系列调整之后，开始酝酿对中国市场进行全球产品线的切换。
2016年对于雪佛兰来说，是非同寻常的一年。因为这一年，雪佛兰不仅发布了全新的品牌主张梦创未来，更开启了全球同步产品的更新换代。2016年初，雪佛兰全球中高级旗舰迈锐宝XL上市，7月新生代中级性能车全新科鲁兹上市，科沃兹紧跟而来，此后，第六代科迈罗、全新科鲁兹两厢等车型接踵而来，新产品上市的速度令人侧目。
雪佛兰2017款迈锐宝XL
雪佛兰第六代科迈罗
雪佛兰科沃兹
全新科鲁兹
同时，雪佛兰在当年的广州车展上，首次在国内亮相了经典的皮卡双子星——索罗德和库罗德，这是一个真正的雪佛兰，雪佛兰正在酝酿一个世界同步的美系品牌形象。
雪佛兰最有代表性的皮卡家族
到今年4月，雪佛兰中级实力SUV探界者正式上市，这已经成为雪佛兰全球战略在中国落地的一个标志。至此，雪佛兰在中国市场拥有了近15款车型的规模，让我联想起了两年前1515战略收官后的福特。尤其是皮卡车型的发布，让人感觉雪佛兰终于要勇敢接过美系车在中国的大旗了。
雪佛兰探界者
的确，2017年对于亢奋了数年的福特来说，并不是个很好的年份，1515战略结束后短暂的产品真空，再加之全球总部的人事变动，让它在中国市场的一路高歌猛进有所下滑，虽然全国的增幅都大大放缓，但福特的1-9月销量甚至还同比下降了15%。相比之下，前两年不温不火的雪佛兰却在同期实现了9.7%的增幅，高于全行业不到3%的同比增长，从事实上接过了美系兄弟福特的增长小红花。
同样是依靠产品，依赖技术，迈锐宝XL和探界者，让中国用户得以继续了解美系汽车的实力。尤其是探界者首次应用的9AT变速箱，在同级产品上是首次应用，这种对于动力技术的领先尝试，按照以往对美系产品的认知，那是决不可思议的。但要知道，美国车的改变其实在美国本土就在发生着，科技、硅谷、新能源……这些美国占有的元素和资源，已经开始扭转美系车概念，比如说，Carplay就是最先被应用到了通用汽车产品上，近水楼台嘛。
尽管经历过前几年在中国市场的交替发展，相爱相杀的良性竞争，但福特和雪佛兰面对德国、日本对手们的竞争，却越来越表现出越来越鲜明、共同进退的美系产品特征：继续丰富SUV产品线，强化在新能源车领域的绝对优势。两家甚至还不约而同，先后发布了“2020战略”：
雪佛兰的2020战略
雪佛兰到2020年的20款车，要完整的SUV产品序列，还有高新能跑车加持；而福特的2020，则会把重点放到新能源车领域，不过据说SUV系列当然更不会少……这两家美国品牌的异口同声，终于在中国找到了些当年美国市场双雄争霸的感觉。也终于能让上百万他们的用户，可以有底气大喊一声：
我开的就是美国车！
