周日下午五点钟的时候，一个大货车司机打电话给我，说要送货到我们厂里。
我一看时间已经到下班时间了，我问他什么时候到？他答，哦，还早还早，要晚上八九点才能到青白江，问我们厂里可否停车？我告诉他可以在门卫登记车牌和货物信息后开进来，休息到第二天早上再过磅卸货。他非常高兴，看来不用找地方去停车了。
这么多年管原料，接触到很多的货运司机，有的是供货商自己的车队，当天就可以来回的，每天跑一条固定的线，这种是比较轻松的。
有的是在网上找货运，哪里有货跑哪里。有一次，一对新手夫妻拉了一车芒硝送到我们厂，吨袋包装的，车辆里码了两层，下面一层两排十八袋，上面一排九袋，一车价值大概一万多元。可是他们没有经验，厂家也没有提醒这个货不能淋雨，他们没有把货盖严实，只是在货物顶上搭了一床篷布，到的时候下次瓢泼大雨，车子开进库房，拉开篷布，下面一层袋子一半都泡在水里了。我跟他们讲货物打湿了不能收，男的全身都已经湿透了，绝望地蹲在地上，女人一个劲地跟我说他们好难，刚刚买了车跑货运，没有经验。我想办法收了上面一层九袋，这九袋也已经吸水开始发烫了，只有马上用掉，又给他们出主意拉回厂家去重新加工，至少不会损失那么多。不知道他们后来怎么处理的。
散料送货的大都是翻斗货车。有好几次，翻斗货车在升起液压杆卸货的时候突然液压油管爆开，几十吨货物瞬间砰的一声掉下来，液压油四处飞溅，司机不仅要找人来修车，还要把四周打扫干净，大半天的时间又耗费了。其中有一次，司机刚好坐在驾驶室里，液压油冲开驾驶室后面的玻璃窗，碎玻璃和液压油砸了司机满背，幸好穿着衣服，没有受伤。
有一年好些司机是来自甘肃、青海的回族藏族人，他们一般都是两个人开一个车，两天从德令哈到成都，两个人轮流开。他们的普通话不好，我跟他说话，他就直愣愣地望着我，我要慢慢地说，连带手势才勉强沟通。
出门在外，诸多不便。尤其是长途司机，有时候一车货物价值好几万，万一有个闪失好几个月的辛苦就打水漂了，所以在交货之前，他们吃睡都在车上，担惊受怕，非常辛苦。有货拉，这还算好的，没有货源的时候就更焦虑了。
每个人都不容易，每次来厂里的送货司机，我都竭尽可能地帮助他们，我们部门的人也都非常善良，从不为难他们。可是就是有一些人，在他们需要指引的时候爱搭不理，甚至故意刁难。
