美团打车秒杀滴滴出行的三个优势:天时、地利、人和!

这几天美团打车的“3天就能拿下滴滴上海30%的市场份额”的新闻在网上传的到处都是,但是为什么美团能这么快就能攻陷滴滴干了7年的阵地,倒是没有人出来分析。下面笔者就从自己的一点思考上来分析下美团为什么3天就能拿下滴滴那么多年的经营阵地。

第一:出行和外卖都是高频、非常刚需的领域,在金钱满足的情况下,进入门槛很低

大家知道,人的刚需有几个方面,就是吃穿住行用,其中吃和行两方面是最为刚需的领域,每一个人每一天,都需要吃饭和出行。而且不仅是刚需,而且还非常高频,也就是说你不是吃一顿饭就行了,出一次行就够了,你每天都有这个需求。

在2015年的很多媒体和大咖都说是o2o的年,当时一下出来特别多的o2o项目,比如上门按摩,上门洗衣,上门洗车,上门美甲......总之,o2o项目是非常的多,但是没有过多久,基本都死光了。没有死的基本也融资不到了,而且也不敢乱花钱了,创始人也不敢出来吹牛逼了.....这个结果说明了什么?就是非刚需高频的o2o项目都是必死无疑,因为o2o项目的核心就是高频的订单量堆积起来的,如果没有高频的订单量,就没有现金流,没有现金流也就没有了高的估值,没有搞的估值融资也成了问题。而且众多的o2o项目的前期推广方式都是靠补贴,比如你补贴我按摩服务,洗衣服务的时候我才会用,一旦停了补贴,本来就不熟高频刚需的东西,用户就可以不用。用户之所以使用,是因为用户的需求是被项目的补贴唤醒的,一旦没有了补贴,用户的使用频率就会大大打折扣,因为不是刚需。不是刚需就不会有什么高频。没有大量的补贴订单也就没有现金流,所以两三年过后,很多o2o项目基本都死翘翘了。

接着再看外卖,当时做o2o项目的时候,除了很多小团队的o2o项目,还有bat也进了o2o领域,包括阿里,百度,腾讯,但是真正自己投资做外卖的只有百度一家。腾讯和阿里都是入股其他团队,当时百度花了200亿做外卖,在不断烧钱补贴的情况下,百度外卖的市场份额曾经达到了34.2%,已经达到了和饿了么、美团“三足鼎立”的局面。但是接下来的一幕是,百度的方向调整,转向人工智能,再加上各种负面影响,立马不做了。这个曾经辉煌的项目,一旦停了补贴,一旦放弃,200亿烧起的烧来的市场份额立马就走向没落。百度外卖的出局说明了,在高频刚需的领域,只要有钱,都可以轻易的拿下市场,即使像百度外卖这么不专业的对手,毕竟百度是做搜索起家的。

所以再来看,出行,也是如此。滴滴和快的合并原因是什么?就是烧钱大战或者就是补贴大战,一旦有一方退缩或者停止补贴,用户就立马倾向另一个竞争对手。而滴滴出行的用户也是通过不断地烧钱和补贴赢得的,随着出行领域,Uber、快的的出局,滴滴的烧钱总算耗死了对手,进而做到了一家独大。再来看滴滴,没有了竞争对手的滴滴,不断的减少补贴,提高打车费用,渐渐的用户的订单量也渐渐减少,而真正用滴滴的只剩下真正需求的用户。比如说偏远、打不到车的地方,用户在没有其他的交通工具的条件下,只有选择滴滴。用户会自己考虑自己的成本,除非被逼无奈才会用。用户的高频刚需需求是一直存在的,只不过没有补贴的话,用户会自己去思考考虑降低成本而选择其他的方式。

而一旦有新的补贴着出现,如美团打车,那么用户的需求就会立马转移到新的平台,这种高频刚需的用户需求会因为平台的补贴再一次被“唤醒”。当然唤醒用户需求的不仅是用户,还是平台上的司机。所以在经过长时间的预热之后,美团打车一旦登录上海,很快就会拿下上海30%的市场份额。当然,如果美团持续的保持补贴的话,市场份额可能还会突破50%,甚至90%,当然也需要看滴滴是否跟进,如果滴滴不跟进,那么可以肯定的说,所有的出行需求用户都会选择美团打车。因为任何用户都会自己去衡量出行成本,而对平台进行选择。

第二:没有竞争的出行领域,滴滴越来越遭受市场的诟病

我们知道,在UBER出局之后,滴滴在出行领域领域可以说是再无对手。虽然有人列了易到、嘀嗒等打车项目,但是和滴滴雄厚的现金流来说,都是小毛毛雨。在滴滴一家独大的场面下,我们看到的了什么?

打车费用升高

自从Uber出局之后,滴滴的打车费用立马一下高了起来,曾经打车20多公里,只要30块钱的历程,一下翻了四五倍,而且起步价,时长费用全部升高。从差点颠覆了出租车的平台,变成了用户不得不只能打出租车的的境况。下面是最新滴滴打费用说明,包含最低消费,里程费,时长费,远途费,远程调度费,临时加价费等一大堆费用。但是你们可知道当滴滴刚出来的时候费用是多少嘛?滴滴刚出来的时候只有三项费用:每公里里程费1.3元,每分钟0.3元,优惠10元以内,而且不分车型,不分时间,不分起步价,但是自从没有了竞争对手的滴滴,一旦成了市场的垄断者,却开始了大肆收费,增加最低消费,提升里程费价格,区分时间段......总之,用户已经成了滴滴“池塘里的鱼”,能从用户身上多捞点钱就多捞点钱。


平台费用升高

除了对用户进行使劲“拔毛”之外,滴滴还对平台上的司机进行“拔毛”,来自多次和滴滴快车的司机聊天,滴滴平台的服务费由之前的5%提升到了20%,比如要收34.7车的乘客订单,车主显示价格为27.8,差价6.9。也就是说你花100块的打车费,要先给滴滴交20块,你如果通过滴滴打车1000块,你要给滴滴交200块,你如果通过滴滴打车10000万,要么你要给滴滴交2000块......如果说用户付费从Appstroe买1个App花个10块还算多的话,和滴滴的平台服务费简直是天价!

在没有竞争对手一家独大的情况下,滴滴的用户和快车司机都成了这个平台上的“鱼”,滴滴想捞多少捞多少?

服务变差

如果两边“拔毛”能提高服务质量的话,也算是功德一件,然并卵用。来自知乎的网友显示,滴滴的服务变得越来越差。当然,绕路,司机态度差,还有很多司机临时加价,比如笔者上次叫了一辆顺风车,和我嚷嚷了半天让我加个几十块感谢费,我也是没谁了。

总之,在没有了竞争对手的制约下,在没有了监管的监督下,一家独大的滴滴出行就像脱离政策和法规监管之外的野马任性驰骋,平台的规则自行制定,费用自行制定,用户不能嫌贵,嫌贵你可以不用啊?来自百度的数据显示,滴滴在百度的负面搜索结果数为600多万条.....


所以说,没有了竞争对手的滴滴,无论是服务还是费用都在升高,而且市场诟病也越来越大。

第三:美团庞大的用户量是天然优势

出行市场的低壁垒和滴滴的市场诟病,使得用户更愿意“尝鲜”美团打车的这样的新的打车服务。当然这也不足以说明美团能在3天就可以抢占滴滴上海的30%的市场份额,而在于美团在外卖领域的长时间耕耘,积累了大量的用户数。

来自公开的数据显示,王兴创立的美团,用户数超6亿,外卖用户2.5亿,占据中国外卖市场约60%份额;程维创立的滴滴,用户数4.5亿,市场占有率超过90%。在吃的这种高频刚需的用户群体中,对于出行本来也是刚需。无数点外卖的上班族和IT人士,都是有着极强的出行需求,一旦美团上线打车服务,那么美国本身的庞大用户量,就可以带来很高的订单量。

得意于美团自身强大的用户量这个天然优势,美团打车也是必赢。当然如果美团打车开通北京的城市,那么也肯定是必赢。当然再加上用户体验,既然一个App能解决的问题,不需要再用一个App解决需求。另外就是新闻的前期铺垫和宣传也为美团的成功提供了条件。

再就是滴滴7年的对出行市场的用户教育,让无数的中国互联网互联网用户,知道任何时候都可以用App叫车,也为美团培养了市场。

所以说,美团打车可以说是集合了天时、地利、人和等三个要素,一旦上线肯定成功,即使美团打车后期开通其他任何一个城市,也都会获得巨大的成功。当然未来谁能永久的在出行市场站住脚,那么就靠后续的服务了。毕竟笑到最后的胜利者才是真正的胜利!

作者:移动互联网李建华,转摘请注明作者姓名和来源。

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